日本汽车行业对中国电动汽车的兴趣，始于被誉为“国民神车”的五菱宏光MINIEV。2021年，这一热潮由日本NHK电视台的一则特别报道点燃，名古屋大学的山本真义教授更是亲自上阵，拆解了一辆宏光MINIEV，吸引了包括媒体在内的上百名观众现场围观，共同探讨其低成本热销的秘密。
山本真义教授的拆解行动，如同一石激起千层浪，引发了日本业界对中国电动汽车的广泛关注。随着中国汽车品牌在新能源和智能化领域的快速崛起，越来越多的中国车型成为了东瀛大地的焦点。甚至，日经BP出版社还将比亚迪海豹的拆解过程和结果整理成书，公开出版发售。
宏光MINIEV作为低成本制造的典范，其背后的奥秘被山本真义教授团队一一揭开。这款小车虽然尺寸紧凑，但“麻雀虽小，五脏俱全”。更重要的是，研究团队发现了它多项不为人知的“降本”设计。例如，宏光MINIEV省略了制动能量回收系统和水冷系统，通过减少部分零部件的配置，实现了成本的大幅压缩。虽然这导致其续航里程仅为170公里，但最低配版本的售价却低至人民币2.88万元。
宏光MINIEV的冷却系统也采用了更为经济的空冷方式，而非水冷。其逆变器的使用寿命为8年或12万公里，远低于市场上大多数纯电动车的20年或20万公里。同时，该车大量使用了现成的通用零件，如核心轴承等，而非专门设计的产品。逆变器中的半导体元件也来自德州仪器和英飞凌等国外制造商，但它们是用于家用电器的产品，而非耐久性更高的车载芯片。
今年，日本经济产业局举办的一次电动汽车研讨会上，70家日本汽车零部件企业参观了拆解展示，共同探讨中国电动汽车的特点。被拆解展示的车型包括比亚迪ATTO3（中国市场的元PLUS）、蔚来ET5等十余款中国车型，以及特斯拉Model Y等非中国车型，涉及9万多个汽车零部件。这些制造商在对比亚迪ATTO3进行深度剖析后认为，零部件通用化、核心部件自研与规模化生产是中国电动汽车低成本生产的主要原因。
中国电动汽车的崛起不仅体现在价格优势上，更在于其技术实力的不断增强。日本媒体纷纷报道，中国车企推出的电动化新车在智能化和新能源领域逐渐领跑全球。例如，极氪007这款车型就大量使用了电动化前沿技术，售价仅为25万元人民币左右，让日本业界惊叹不已。他们甚至将拆解极氪007的细节整理成书，对外公开发售。
极氪007的一体化压铸后端铝车身是日本专家团队关注的焦点之一。与传统制造工艺相比，一体化压铸零部件减少了大量零件和焊接点，有效抑制了车身振动与噪音。吉利自研的金砖电池也备受关注。通过与比亚迪海豹、特斯拉Model 3等车型的对比，日本专家发现极氪和比亚迪的技术和产品理念在现阶段确实是兼顾价格与性能的有效方案。
拆解车型后，日本业界还对吉利集团的技术实力进行了深入调查。他们发现，吉利在新四化时代的超前部署和前沿技术的商业化落地，得益于其在专利层面的深厚积累。从2004年到2024年的20年间，吉利集团申请了大量与基本电气元件和三电相关的技术专利，这些技术的商业化落地已经开始取得阶段性成果。
