在业界震惊的目光中，Stellantis集团的CEO唐唯实（Carlos Tavares）宣布辞去其职务，这一举动不仅令人意外，更引发了广泛的猜测和讨论。尽管官方声明指出，唐唯实是基于业绩压力做出的这一决定，但背后的真实原因显然更为复杂。
唐唯实的离职时间节点选择得恰到好处，将更大的挑战留给了Stellantis集团。尽管他的年薪高达3650万欧元（约合2.79亿元人民币），但仔细分析，不难发现他此次选择离职实则是“逃顶”之举，比另一位汽车行业名人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被抓还要幸运。
唐唯实在职期间，以其强硬的成本控制手段著称，被誉为“成本杀手”。他主导了FCA集团与PSA集团的合并，创建了全球第四大汽车制造商Stellantis集团，旗下拥有克莱斯勒、吉普、标致、玛莎拉蒂等14个品牌。然而，随着电动汽车市场的快速发展和排放法规的日益严格，唐唯实与董事会之间在战略方向上出现了分歧。
据知情人士透露，唐唯实力推积极的电动汽车战略，以满足欧盟严格的排放规定，而董事会则倾向于采取更为灵活的策略来维持工厂运营和利润率。这种分歧最终导致了双方的分道扬镳。Stellantis集团董事会一致决定与唐唯实分手，由董事长约翰·艾尔坎（John Elkann）领导的临时执行委员会接管公司运营。
唐唯实的离职不仅标志着其个人职业生涯的一个重要转折点，也给Stellantis集团带来了巨大的不确定性。如何找到一位能够接替他并继续推动公司发展的新任CEO，成为了董事会面临的最大挑战。尽管唐唯实在成本控制方面取得了显著成效，但在智能电动化时代，他的认知似乎并未能跟上市场的快速变化。
在唐唯实的领导下，Stellantis集团曾实现了显著的业绩增长，尤其是在新冠疫情期间依然保持盈利，超越了竞争对手通用汽车和福特汽车。然而，随着市场环境的不断变化，公司的业绩开始下滑。今年上半年，Stellantis集团全球销量下降了10%，第三季度更是暴跌20%。
唐唯实在中国市场的策略也备受争议。他放弃了在中国市场的深入布局，导致Stellantis在中国市场的存在感越来越弱。尽管他后来通过投资零跑汽车等方式试图弥补这一缺失，但已难以挽回在中国市场的颓势。中国市场作为全球最大的汽车消费市场之一，对任何汽车制造商来说都是不可忽视的重要阵地。
在电动汽车领域，Stellantis集团的转型步伐也显得相对缓慢。尽管公司早在2021年就公布了电气化战略，但实际进展并不如预期。相比之下，中国电动汽车企业的快速发展给Stellantis带来了巨大的竞争压力。唐唯实在离职前通过与零跑汽车的合作，试图借助中国企业的技术来加速自身的电动化转型。
随着唐唯实的离职，Stellantis集团将面临更加严峻的挑战。如何在激烈的市场竞争中保持竞争力，如何继续推动电动化转型，以及如何在中国市场找到新的增长点，都将是新任CEO需要解决的重大问题。而唐唯实本人，则将以另一种身份继续他的职业生涯，留给业界的则是对他功过是非的无尽讨论。
