近期，一个关于中国汽车智能化是否将与美国脱钩的问题，在中国汽车业界和消费者中引发了广泛讨论。这一话题的浮现，既承载着对技术独立的深切期盼，又夹杂着面对突发政策变动的措手不及。
中国汽车工业，特别是新能源汽车领域，近年来在全球市场中异军突起，成为引领者。数据显示，2024年前十个月，全球汽车销量为7421万台，其中新能源汽车达到1407万台，占比近19%，而中国的新能源汽车在全球市场的份额高达69%。这标志着中国在新能源汽车领域的领先地位。
然而，尽管中国新能源汽车在全球市场中表现出色，但其智能化的核心——高端芯片技术，仍然严重依赖美国。汽车智能化的关键领域，如智能座舱和智能驾驶，都高度依赖于算力、数据等，而这些最终都聚焦在高端芯片上。高通、英伟达等美国企业的芯片，在中国市场中占据了主导地位。
12月2日，美国商务部宣布了新的出口管制规定，将140家中国企业列入实体清单，并对更多半导体产品实施出口管制。这一政策变动，无疑给正在加速智能化的中国汽车工业带来了新的挑战。四个行业协会，包括中国汽车工业协会、中国互联网协会等，迅速发表声明，提醒行业谨慎购买美国芯片。
面对美国的封锁和打压，中国汽车工业并未退缩，反而激起了更大的自主研发动力。历史上，华为在面对美国的极限打压时，展现出了强大的韧性和创新能力，自主研发了5G芯片和鸿蒙操作系统，打破了国际垄断。如今，华为已进军汽车行业，其乾崑智驾、鸿蒙智舱等产品解决方案，为中国汽车工业提供了有力的支持。
在国内，一批芯片供应商和主机厂正在积极响应号召，共同走向自主研发的道路。黑芝麻智能正在扩大车规级芯片的能力，地平线已拿到香港上市的通行证，其征程6P芯片的算力达到560TOPS，已定点多家国内知名车企。吉利旗下的亿咖通也成功推出了龙鹰1号7nm智能座舱芯片，并在吉利领克多款车上搭载。
与此同时，中国的新能源汽车企业也在积极自研芯片。蔚来、小鹏、理想等车企都纷纷宣布将发力自研芯片。蔚来自研的智驾芯片神玑NX9031已流片成功，小鹏将发力投入的包括芯片在内的4个AI方向，理想汽车自研的智驾芯片“舒马赫”也预计年内完成流片。
面对美国的芯片封锁，中国汽车工业并未选择退缩或妥协，而是选择了正面应对，积极自主研发。这种独立自主、自力更生的精神，正是中国汽车工业能够在全球市场中脱颖而出的关键所在。尽管当前的挑战依然严峻，但中国汽车工业有信心、有能力通过自主研发，实现芯片的自主可控，为中国汽车智能化的未来发展奠定坚实基础。
