随着2024年的深入，新能源汽车行业的洗牌速度明显加快，众多曾经风光一时的造车新势力纷纷陨落，如爱驰、威马、高合等品牌已逐渐淡出公众视野。与此同时，一些原本拥有强大背景的车企，如极越、合创及哪吒，也面临着前所未有的生存挑战。
据行业统计，过去三年内，已有近30个新能源汽车品牌被淘汰出局，而当前市场上仍活跃的车企数量约为40家。然而，这场淘汰赛远未结束，竞争愈发激烈。多位行业大佬，包括何小鹏、李斌等，都曾预言新能源汽车市场最终将形成少数赢家通吃的局面，他们预测最终能留在市场上的车企可能仅有5家左右。
在这样的市场背景下，各大车企纷纷使出浑身解数，争夺销量、市场份额和利润。而在这场激烈的竞争中，人工智能（AI）逐渐成为了一个高频词汇，成为了车企们新的角力场。
2024年第三季度，中国新能源汽车在零售市场中的占比首次超过50%，达到52.8%，标志着“电进油退”的趋势仍在持续。除了新势力品牌的高歌猛进，传统车企和合资车企也纷纷转战新能源汽车领域。然而，受市场整体增速放缓的影响，即便是拥有爆款车型的传统车企，也在新能源汽车市场上感受到了压力，不得不收缩战线，甚至出现了大规模裁员的情况。
新势力品牌虽然拥有先发优势，但在价格战的背景下，同样不敢有丝毫懈怠。曾经的“蔚小理”格局已被打破，新的竞争格局正在形成。为了应对市场变化，传统车企开始寻求合作，如本田、日产宣布合并，三菱也可能加入，共同打造全球最大的汽车制造商之一，以追赶新能源汽车行业的电动化和智能化趋势。同时，一些车企也在进行自我颠覆，如比亚迪在智能化领域的快速推进，以及小鹏汽车宣布进入增程赛道等。
在这场造车运动的下半场，AI成为了车企们竞相追逐的新高地。如果说“电动化”是上半场的主题，那么“智能化”无疑是下半场的关键词。加快推进高阶智能、智能驾驶和大模型技术的普及和应用，已经成为车企技术创新的主要方向。特斯拉作为行业领导者，早在多年前就开始在人工智能领域进行布局，涵盖了芯片、自动驾驶、人形机器人等多个方面。而小鹏汽车则明确提出了“AI定义汽车”的战略，将AI作为企业发展的核心。
理想汽车也不甘落后，推出了自研的人工智能助手“理想同学”，并计划将其拓展至电脑和眼镜等更多设备。小米则全面拥抱AI大模型，成立了AI平台部，并积极搭建自己的GPU万卡集群，以加速AI技术的研发和应用。在小米人车家全生态合作伙伴大会上，小米总裁卢伟冰透露，未来五年小米的研发投入将超过1000亿元，主要聚焦于AI、OS、芯片等底层技术的研发。
在这场AI竞赛中，车企们纷纷将AI技术应用于研发、生产、销售等多个环节。例如，丰田研发子公司利用图像生成式AI优化设计流程，提高开发效率；本田、索尼旗下子公司则使用生成式AI参与新车安全驾驶系统的研发。小米AI实验室高级技术总监孟二利表示，AI可以赋能材料研发；长安汽车则打造了全球首个全域5G数智AI柔性超级工厂，实现了在线AI质检、自动化焊接等智能化生产。
对于车企而言，汽车不仅是交通工具，更是实现“科技梦”的重要载体。通过造车，车企可以获得资金和数据支持，为AI技术的研发和应用提供坚实基础。同时，智能化技术的差异正在成为车企新的竞争焦点。使用AI大模型的汽车有望拥有类似人类大脑的理解学习能力，一旦实现智能化突破，将带来汽车大模型的快速迭代和智能数据的广泛应用。
汽车还有望成为新的流量入口。随着“人车家”生态的逐渐成熟，汽车的使用频次越来越高，正在从单一的交通工具场景向生活、旅游、娱乐等更多场景延伸。在这个过程中，汽车智能化的进度已经超过了其他智能硬件，成为了新一代入口的热门候选。
面对AI时代的机遇和挑战，越来越多的车企开始将自己定位为AI公司。这不仅是因为AI技术能够为汽车产品带来革命性的变化，更是因为AI技术能够为车企打开新的增长空间和发展机遇。在这场造车与AI的深度融合中，谁能够率先实现突破和创新，谁就有可能成为未来的行业领导者。
