2024年，国内汽车市场经历了前所未有的剧变，各大车企的命运轨迹在这一年中交织出了一幅波澜壮阔的画卷。
新能源乘用车市场迎来了历史性的跨越，年产销量首次突破千万辆大关，标志着新能源汽车已成为市场主流。与此同时，出口市场也呈现出强劲的增长势头，预计全年出口量将超过500万辆。自主品牌的市场份额显著提升，预计达到65%左右，这一成绩无疑是中国汽车工业发展历程中的又一里程碑。
然而，市场的波诡云谲也让不少车企遭遇了前所未有的挑战。极越汽车，这家曾备受关注的新势力车企，在12月中旬突然爆雷，团队解散、CEO被围堵、主播失业等消息接踵而至，成为了汽车圈转型失败的典型案例。极越员工的维权行动和供应商的在线追债，为这一年的汽车市场增添了几分悲壮的色彩。
与此同时，比亚迪却以惊人的速度崛起，连续数月月销量突破50万辆，创造了市场新纪录。比亚迪的成功离不开其不断升级的插混技术，特别是第五代DM技术的推出，让比亚迪在新能源轿车市场上大放异彩。具备规模优势和定价优势的比亚迪，正步入一个良性循环，未来将有更多具备价格优势或技术优势的新产品投放市场。
与比亚迪的辉煌形成鲜明对比的是，通用汽车在中国市场上的处境却日益艰难。销量持续下滑的通用汽车不得不进行重组，以期在中国市场上打个翻身仗。通用汽车将关闭部分在华工厂并削减不盈利的车型，同时坚守中国市场，希望通过重组实现品牌在中国市场的复兴。
小米汽车的入局，则为汽车市场带来了一股新的力量。雷军携其在科技圈的碾压之势，横扫汽车圈，小米SU7迅速成为畅销电动轿车之一。雷军的个人影响力也为小米汽车带来了巨大的流量，成为小米汽车成功的关键因素之一。未来，小米汽车还将投放第二款量产车小米YU7，市场前景可期。
蔚来汽车则在多品牌战略上迈出了坚实的步伐。一年内接连发布两个新品牌乐道汽车和萤火虫，通过差异化定位覆盖不同层级的市场需求。然而，多品牌战略也带来了资源再分配和管理运营上的挑战，未来的蔚来能否实现多品牌齐头并进，还需进一步观察。
极氪汽车的快速迭代也引发了市场的热议。极氪001在一年多的时间内经历了三个年款车型的更新，虽然提升了性价比和市场竞争力，但也让部分老车主感到被“背刺”。在电动化、智能化技术日新月异的当下，汽车产品焕新迭代的速度越来越快已成为行业常态。
奥迪发布的全新电动品牌AUDI则标志着外资车企在电动化领域的加速布局。AUDI品牌不再沿用广为人知的奥迪“四环标”，而是采用奥迪的字母标识，并由中国车企上汽负责电子电气架构、平台开发以及供应链配套等环节。这一“反向合资”模式引发了业内广泛关注，也体现了中国车企在全球舞台上的地位正在被扭转。
保时捷在中国市场上的遭遇则反映了传统豪华品牌面临的市场冲击。销量持续下滑的保时捷在中国市场上遭遇了阵阵凉意，经销商甚至发起了抗议和抵制行动。这一事件凸显了传统豪华品牌在国内市场上面临的挑战和困境。
面对市场的剧变和竞争的压力，不少合资品牌开始推行限时“一口价”策略以提振市场表现。通过大幅降价和固定价格销售模式，部分合资燃油车重新焕发了市场竞争力。然而，这一模式的效果也因人而异，对企业而言，提升销量的最终目的是为了提升盈利能力。
