在极越汽车遭遇重大挫折后，整个汽车行业陷入了紧张和不安的氛围，尤其是那些被视作高风险的车企，任何微小的波动都可能引发外界的广泛猜测和担忧。
今年1月6日上午10点左右，哪吒汽车的官方网站突然无法访问，页面显示“系统维护中，请稍后再试”。这一突发事件立即引起了网友和用户的广泛关注。媒体迅速联系到哪吒汽车的官方客服，得到的答复是正在进行后台维护，暂时无法访问，正在紧急处理中，但具体恢复时间尚未确定。
直到当天下午4点左右，哪吒汽车的官网才恢复正常访问。尽管只是一场虚惊，但对于已经陷入困境的哪吒汽车来说，这短短数小时的“紧急维护”再次加剧了外界的疑虑。
哪吒汽车曾在2022年凭借出色的销量成为新势力中的佼佼者，然而这一高光时刻并未持续太久。从2023年开始，哪吒汽车的销量开始不及预期，并且亏损状况愈发严重。数据显示，哪吒汽车在2023年全年交付量为12.75万辆，同比下滑16.16%，成为唯一未能完成全年目标且交付量下滑的造车新势力。哪吒汽车在2021年至2023年期间累计亏损超过180亿元，销售毛利率持续为负。
截至2023年底，哪吒汽车的财务状况堪忧，公司现金及现金等价物余额为28.37亿元，而短期借款和长期借款分别高达43.17亿元和14.40亿元，资产负债率更是高达86.28%。在欠薪裁员、工厂停工、拖欠货款等负面新闻频出后，哪吒汽车终于在去年下半年承认资金链陷入困境。
为了缓解资金压力，哪吒汽车曾计划在去年6月通过港股IPO筹集资金，但目前其上市进程已经停滞。港交所官网显示，哪吒汽车提交的上市材料已经失效，监管部门要求其提供补充材料。在上市之路受阻的情况下，哪吒汽车只能寄希望于地方国资的支持。目前，南宁、宜春、桐乡三地的国资共同持有哪吒汽车将近30%的股权，成为其重要的后盾。
去年11月，南宁产投宣布与哪吒汽车达成战略合作，将提供供应链金融支持，帮助哪吒汽车复工复产。同时，哪吒汽车的前任CEO张勇被调整为顾问，由创始人、董事长方运舟兼任CEO。这一人事调整被外界视为南宁产投入局的重要信号。然而，尽管有这些积极的变化，哪吒汽车仍然面临着巨大的挑战和不确定性。
与零跑汽车和小鹏汽车等竞争对手相比，哪吒汽车在品牌知名度、产品特色以及合作伙伴方面都存在明显的不足。这使得哪吒汽车在激烈的市场竞争中难以脱颖而出，陷入了困境。以目前的形势来看，哪吒汽车想要摆脱困境，还需要付出巨大的努力。
