近期，汽车行业再次陷入动荡，特别是在极越汽车遭遇重大挫折后，市场对其他车企的财务状况和运营稳定性倍加关注。1月6日上午10点左右，哪吒汽车官网突然无法正常访问，页面显示“系统维护中，请稍后再试”，这一突发事件迅速引起了网友和用户的广泛关注。
面对公众的疑虑，哪吒汽车官方客服回应称，正在进行后台维护，暂时无法访问，但已经在紧急处理中，具体恢复时间尚未确定。这一答复并未完全消除外界的担忧，特别是在哪吒汽车近期已经陷入多重困境的背景下。
直到当天下午16时左右，哪吒汽车官网才恢复正常访问。尽管只是一场虚惊，但这次短暂的“紧急维护”再次将哪吒汽车的困境暴露无遗。2024年，哪吒汽车已经深陷财务危机，资金链问题频发，让市场对这家曾经的新势力销量冠军产生了更多质疑。
回顾哪吒汽车的发展历程，2022年曾是其高光时刻，凭借性价比路线一举夺得新势力销量冠军。然而，从2023年起，哪吒汽车的销量开始不及预期，并且陷入越卖越亏的窘境。2023年全年交付量仅为12.75万辆，同比下滑16.16%，成为唯一一个全年目标完成率仅50%且交付量同比下滑的造车新势力。
从财务数据来看，哪吒汽车的亏损情况十分严重。从2021年至2023年，哪吒汽车已累计亏损超过180亿元，销售毛利率持续为负。2024年一季度，哪吒汽车的运营主体合众新能源净利润亏损达到12.89亿元。公司的资产负债率高达86.28%，短期借款和长期借款压力巨大，现金及现金等价物余额难以覆盖短期债务。
哪吒汽车的困境不仅体现在财务数据上，还表现在公司内部的动荡和供应商的讨债声中。去年下半年，哪吒汽车被曝出欠薪裁员、工厂停工、拖欠货款等负面消息，资金链已经陷入困境。在IPO之路受阻的情况下，哪吒汽车只能寄希望于地方国资的援助。
去年6月，哪吒汽车母公司合众新能源曾希望通过港股IPO来解决后续的资金问题，但目前上市进程已经停滞。在上市无望的情况下，哪吒汽车只能依靠地方国资的支持来维持运营。目前，南宁、宜春、桐乡三地的国资共同持有哪吒将近30%的股权，成为哪吒汽车的救命稻草。去年11月，南宁产投官宣与哪吒汽车达成战略合作，提供供应链金融支持，帮助哪吒汽车复工复产。然而，面对这些利好消息，供应商们仍然对哪吒汽车的偿债能力表示怀疑。
哪吒汽车的困境也引发了行业内的深思。同样是走性价比路线的新势力车企，零跑汽车已经与Stellantis集团达成战略合作，小鹏汽车也凭借自身流量和实力榜上了大众集团。而哪吒汽车虽然曾夺得新势力的年度销冠，却未能把握住机会，品牌缺乏流量，产品缺乏特色，又没有及时找到一个强大的靠山。这些因素共同导致了哪吒汽车如今的困境。
