近期，国内汽车市场再度成为关注的焦点，随着新年钟声的临近，一场激烈的价格战悄然拉开序幕。乘联会秘书长崔东树在最新文章中提及，尽管2024年末市场回暖迹象明显，价格战的压力有所缓解，但步入新年之际，各大车企为争取“开门红”，纷纷祭出价格策略，以期在激烈的市场竞争中占据有利地位。
在这场价格战中，比亚迪以其响亮的广告宣传语“国补地补全兜底，新春购车超给利”率先出击，拉开了新一轮促销活动的帷幕。随着2024年“双新”补贴政策以及地方汽车促销政策的结束，多个省市迅速出台了地方性“双新”补贴接续过渡政策，持续刺激着消费者的购车需求，同时也加剧了市场的竞争态势。
比亚迪并非孤军奋战，2025年以来，包括特斯拉、吉利、长安、奇瑞、广汽埃安、“蔚小理”、大众、丰田、本田等在内的超过20家主流车企，纷纷加入到这场价格战中，促销活动五花八门，从国补地补、限时优惠到购车红包、换新红包等，降价幅度普遍达万元以上，且主要集中在农历新年前后，显然是为了迎合春节购车高峰。
崔东树在文章中指出，2024年汽车行业降价车型规模已达到227款，远超2023年的148款和2022年的95款，降价力度算术平均达到1.6万元，降价幅度为8.3%。其中，新能源汽车领域的竞争尤为激烈，降价力度算术平均达到1.8万元，降价幅度高达9.2%，明显高于同期常规燃油车的6.8%。
然而，这场价格战带来的不仅仅是消费者眼前的实惠，其背后是车企、供应商和经销商的沉重压力。以比亚迪为例，作为国产新能源汽车行业的领军者，它要求供应商在2025年降价10%，这一举措直接反映了国内供应商所面临的降本压力。同时，汽车经销商也在这场价格战中备受煎熬，不少4S店因利润大幅缩减而选择闭门歇业。中国汽车流通协会副秘书长郎学红透露，2024年预计有4000家4S店将退出市场。
价格战对汽车市场的冲击不容忽视。中汽协数据显示，2024年1至11月，因价格战汽车零售市场损失了1776亿元，较去年同期新增了931亿元亏损。汽车行业收入同比增长仅为3%，而成本同比增长4%，利润同比下降7.3%，销售利润率低于过去几年的水平。单车利润也出现了下降势头，从2021年至2023年的2万元降至2024年的1.5万元。
分析人士指出，若价格战持续不断，车企的利润空间将进一步被压缩，研发投入可能受到制约，从而不利于技术创新和行业的可持续发展。
