近期，国内汽车市场的竞争格局再度引发广泛关注。乘联会秘书长崔东树在其最新文章中提及，尽管2024年末市场曾展现出回暖迹象，价格战的压力有所缓解，但步入新年之际，各大车企再度祭出价格策略，意图在新春之际抢占先机。
新年伊始，国内各大车企纷纷推出促销活动，以“开门红”为目标，试图在激烈的市场竞争中脱颖而出。比亚迪以“国补地补全兜底，新春购车超给利”为口号，率先打响了新一轮价格战的第一枪。随着2024年“双新”补贴政策的结束，尽管行业补贴红利仍在延续，但多个省市出台的地方性“双新”补贴接续过渡政策，无疑进一步刺激了市场竞争。
除了比亚迪，包括特斯拉、吉利、长安、奇瑞、广汽埃安、蔚小理、大众、丰田、本田等在内的超过20家主流车企，均加入了这场促销大战。车企们推出的促销活动形式多样，包括国补地补、限时优惠、购车红包等，降价幅度普遍达万元以上。这些促销活动大多集中在农历新年前后，显然是为了迎合春节期间的购车高峰。
崔东树指出，2024年汽车行业降价车型数量已达到227款，远超2023年的148款和2022年的95款。总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价幅度为8.3%。其中，新能源汽车领域的竞争尤为激烈，降价力度算术平均达到1.8万元，降价幅度高达9.2%。
然而，这场价格战不仅让车企们倍感压力，也波及了上游供应商和下游经销商。比亚迪作为国产新能源汽车行业的领军者，去年11月传出要求供应商在2025年供货价格降低10%的消息，这无疑给供应商带来了巨大的成本压力。同时，汽车经销商们也面临着严峻的挑战，行业内卷严重，不少4S店选择闭门歇业。据中国汽车流通协会副秘书长郎学红透露，2024年预计将有4000家4S店退出市场。
价格战对汽车市场的负面影响不容忽视。中汽协委员李颜伟提供的数据显示，2024年1至11月，汽车零售市场因价格战损失了1776亿元，较2023年同期新增了931亿元亏损。根据崔东树在中国汽车流通协会发布的文章显示，2024年1-11月，汽车行业收入为9.46万亿元，同比增幅仅为3%；成本为8.3万亿元，同比增长4%；利润为4132亿元，同比下降7.3%。汽车行业销售利润率为4.4%，均低于近四年的水平。
单车利润也呈现出下降的趋势。2024年1-11月，汽车行业平均单车利润为1.5万元，而2021年至2023年这一数据分别为2万元、2万元和1.7万元。分析人士指出，若价格战持续下去，车企的利润空间将进一步被压缩，研发投入可能会受到限制，不利于技术创新和持续发展。
