在一次偶然的交谈中，朋友注意到我新车上的壁虎贴纸，那是一种对奥迪Quattro四驱系统独有的致敬，尤其在计划进藏自驾时，它仿佛带来了某种吉祥的寓意。朋友提到，西藏的路况复杂，许多路段尚未硬化，这让我对即将驾驶的奥迪车型充满了期待与好奇。
那次自驾经历，不仅让我领略了西藏的壮丽风光，更让我对奥迪品牌及其标志性的四驱系统产生了浓厚的兴趣。回想起那段旅程，奥迪A6 allroad的经典气质，即便在如今车型迭代的背景下，依然显得独具魅力。
就在上个月，奇瑞汽车的一项壮举再次将四驱技术的讨论推向高潮。一辆星纪元ET在专业驾驶员的操控下，成功征服了国家跳台滑雪中心HS140大跳台脚下的60米垂直高度、最大斜度达37.82°的坡顶，刷新了由奥迪Quattro车型保持的雪地陡坡赛道世界纪录。这一消息传出后，我第一时间与奥迪中国的朋友分享了这一新闻，并询问了他的看法。
朋友首先以商业礼仪表达了对自主品牌的敬意，但作为被挑战者，奥迪方面似乎并未对此次挑战产生过多的反应。毕竟，那个37.5°的雪坡成绩，是奥迪100 4.2L Quattro车型在1986年创造的，距今已有近四十年之久。那张经典的“一跃”照片，至今仍被业界铭记。
Quattro一词源自意大利语，意为“四”或“四个”。据说，Quattro的诞生源于1977年冬天的一次偶然。当时，奥迪技术总监费迪南德·皮耶希在北德平原进行冬测时遭遇了暴风雪。面对积雪覆盖的路面，越野车的稳定性给费迪南德留下了深刻印象，这促使他决定将越野车的四驱系统引入轿车产品。
1980年，首款奥迪Quattro四驱系统在日内瓦车展上亮相，标志着奥迪Quattro传奇的开始。而壁虎贴纸，正是奥迪为Quattro四驱系统注册的商标，寓意着像壁虎一样灵活且矫健地突破一切地形障碍。
Quattro系统的早期创新在于其极致的轻量化设计。通过采用空心轴设计，大幅缩减了四驱系统的体积，使之能在较小的轿车上应用。凭借这一优势，奥迪Quattro赛车开始横扫全球各大赛事，包括世界汽车拉力锦标赛（WRC）、派克峰登山赛、IMSAGTP系列赛事、德国房车大师赛（DTM）等。
特别是在DTM赛场上，奥迪Quattro的性能表现堪称碾压。由于其性能过于强大，为了确保奖杯不会被一个品牌独占，DTM在1998年被迫改变规则，禁止四驱车参赛。这一举动无疑证明了奥迪Quattro在赛车领域的强大实力。
从赛道到旷野，Quattro系统一直在不断发展和完善。从最初的空心轴设计到托森中央差速器的引入，再到自动控制系统的应用，Quattro系统始终保持着领先地位。如今，最新的Quattro系统已经取消了托森差速器，换用了奥迪研发的冠状齿轮中央差速器装置，性能更加卓越。
在奥迪的产品线中，Quattro系统不仅应用于高性能车型如RS系列，也广泛应用于SUV车型如Q7、Q8以及A6 allroad等。这些车型不仅拥有出色的操控性能，还具备强大的越野能力，让驾驶者能够轻松应对各种复杂路况。
近年来，奥迪凭借Quattro系统在各大赛事中的卓越表现以及不断优化的产品性能，赢得了国内外消费者的广泛认可。在国内市场，奥迪A6L、Q5L等车型销量持续攀升，成为豪华车市场的佼佼者。同时，奥迪A3与Q3系列也凭借出色的性价比和年轻化的设计，吸引了大量年轻消费者的关注。
奥迪的成功不仅在于其卓越的产品性能和技术创新，更在于其对中国市场的深刻理解和精准把握。作为最懂中国用户的国际豪华品牌之一，奥迪将继续在发动机、底盘、变速箱等硬科技领域保持领先地位，同时加强与国内外伙伴的合作，拥抱智能驾驶、智能座舱等软科技，不断引领中国豪华市场的发展。
