随着春节的脚步日益临近，许多职场人士心中不禁泛起一丝期盼，以为可以稍作喘息。然而，现实却如同一盆冷水，浇灭了这份奢望。
“别做梦了，加班到十点早已是家常便饭。”一位职场人士无奈地说道。他身旁的朋友好奇地追问：“与去年相比，情况有没有好转？”他摇了摇头，感叹道：“几乎没有变化，甚至内卷的趋势还隐隐有加剧的迹象。”
谈及接下来的300多天，汽车市场这块“大蛋糕”究竟能膨胀到何种程度，业内人士纷纷发表看法。2024年，汽车市场已经展现出了蓬勃的发展势头，加之国家政策的持续扶持，业内普遍对今年的数据抱有乐观预期。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在不久前的媒体沟通会上，给出了他的预测：“2025年，中国车市整体将稳中有进，全年销量有望达到3200万辆左右，国内市场销量约为2600万辆，增速为3%。其中，新能源车销量将突破1650万辆，增速接近30%，渗透率超过50%。内需市场有望达到1500万辆，渗透率更是超过55%。”
他进一步指出，我国汽车行业已进入平稳增长阶段，新能源车正处于积累规模效益、夯实优势的关键时期。这意味着，“油电争霸”的戏码还将继续上演，双方势均力敌，谁也无法在短时间内取得压倒性胜利。
在这样的背景下，汽车市场的竞争愈发激烈，弱肉强食的生存法则愈发凸显。头部车企大口吃肉，而尾部车企则连汤都喝不上，马太效应愈发显著。
各大车企的野心也在这场激烈的竞争中暴露无遗。从鸿蒙智行试图冲击的100万辆，到理想汽车的70万辆，再到零跑汽车的50万辆……多家新势力车企纷纷喊出了自己的销量目标，信心满满。而比亚迪作为去年的销量冠军，今年更是直指500万辆大关。
自主品牌吉利也不甘示弱，直接官宣了271万辆的销量目标，较去年提升25%。其中，吉利品牌销量为200万辆，极氪品牌为32万辆，领克品牌为39万辆。新能源销量目标更是高达150万辆，较去年增长69%。
然而，与自主品牌和新势力车企的蓬勃发展相比，合资品牌则显得黯然失色。今年一季度，对于所有主机厂而言都是一场严峻的考验。一方面，春节假期的到来会带动到店客流量上扬，对累计订单产生正向促进作用；另一方面，交付节奏被打乱，如果前两个月无法顺利步入正轨，整个一季度都将面临巨大压力。
为了在这场激烈的竞争中站稳脚跟，各大车企纷纷祭出了自己的杀手锏。限时优惠、现金红包、置换补贴、国补地补兜底……各种优惠政策层出不穷，纷纷抛向持币观望的终端消费者。截至目前，已经有不下30个品牌加入了这场“抢单大战”。
汽车市场的竞争之激烈，可见一斑。在这里，每一家车企都在拼尽全力，只为能够留在牌桌上。而那些无法适应市场变化的车企，注定将被淘汰出局。
回望过去，那些主动退出中国市场的合资车企，或许并非只是不愿意参与内卷，而是无法适应这个变化莫测的市场。如今，全球汽车市场同样危机重重，这些车企在其他地方同样面临着巨大的挑战。
2025年的汽车市场，注定是一场没有硝烟的战争。从一季度开始，各大车企就已经展开了激烈的厮杀。而接下来的二季度、三季度、四季度，竞争强度将会持续升级。在这场残酷的竞争中，只有那些能够适应市场变化、不断创新的车企才能笑到最后。
