在新能源汽车领域，一场关于“真正新能源”的讨论正在悄然兴起。去年11月，吉利控股集团董事长李书福在乌镇咖荟·汽车夜话上提出了一个引人深思的问题：“什么汽车才是真正的新能源汽车？”他随后给出了自己的答案：“电动汽车不一定就是新能源汽车，使用可再生能源作为燃料的汽车，才是真正的新能源汽车。”他特别提到了甲醇汽车这一选项。
在当前新能源汽车市场中，电动汽车无疑占据了主导地位，而其他动力形式，如氢燃料电池汽车、生物燃料汽车、太阳能汽车等，大多被视为未来的发展方向。这些新兴技术虽然具有诸多优势，但受限于技术成熟度、成本效益和基础设施建设等问题，目前仍处于小规模示范运营阶段，距离大规模商业化推广还有很长的路要走。甲醇汽车，则更是被视为一个“小众”的选择。
然而，吉利却选择在这个“小众”赛道上发力。据悉，吉利将在2025年内推出搭载全新一代“超醇电混”技术的全新轿车与SUV。这项技术实现了甲醇和汽油两种燃料在同一燃料箱内的灵活配比，发动机热效率高达48.15%，并能在零下40摄氏度的低温下启动。吉利的这一举措，无疑为甲醇汽车产业注入了一针强心剂。
甲醇汽车，这一看似“小众”的选择，实则蕴含着巨大的潜力。甲醇作为一种含有碳、氢和氧三种元素的液体，可以通过煤炭、天然气、生物质等多种原料制造。其燃烧后只产生二氧化碳和水，相较于燃油车，能够大大降低碳排放量，助力实现“双碳”目标。甲醇还可以通过重整制氢，再用于燃料电池，为汽车提供更为清洁的能源。
从性能需求来看，甲醇作为燃料，具有高辛烷值和良好的抗爆性，可以满足商用车对扭矩和功率的需求。甲醇重卡的动力性能与柴油、LNG传统能源重卡相当，功率甚至高于电动和氢燃料重卡。从使用成本来看，甲醇价格相对较低，燃料费用比传统重卡柴油燃料低18%-32%，能够大幅降低物流运输成本。从基础设施建设来看，甲醇加注设施相对简单，可在现有加油站基础上进行改造，建设成本较低。而且，甲醇汽车的充能时间较短，通常只需3分钟左右就能完成。
在我国，甲醇汽车产业的发展历程中，吉利无疑是一个重要的推动者。自2005年开启甲醇产业布局以来，吉利已投入近二十年时间，开发甲醇汽车20余款，投入运营近4万台，累计行驶里程超200亿公里。吉利不仅掌握了甲醇汽车的核心技术，还拥有标准和专利300项。其甲醇汽车已推广至12个省、40个城市，全年销量同比增长130%。
除了吉利之外，还有不少地方城市在“押注”甲醇汽车产业。沈阳就是其中之一。沈阳发布了《关于加快推动沈阳甲醇汽车生产及推广应用的若干措施（征求意见稿）》，计划到2026年甲醇加注站数量达到40个以上，为甲醇汽车的推广和使用提供了便利的加注条件。沈阳金杯汽车与吉利远程新能源商用车集团合作打造的吉运E6、E9已正式下线，适用于快递配送等多种运输场景。
在全球范围内，甲醇汽车也受到了越来越多的关注。全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯表示，预计到2030年，在全球的可再生甲醇产能分布中，大约有一半来自中国，这其中大约80%的项目来自东北地区。这一趋势无疑将为甲醇汽车产业带来更大的发展机遇。
尽管甲醇汽车产业目前仍面临诸多挑战和困难，但吉利等企业的坚持和努力，无疑为这一产业注入了新的活力和希望。他们相信，只要能够认准方向，内心有可持续发展的支撑，甲醇汽车产业定能迎来更加美好的未来。
甲醇汽车产业链上游涵盖甲醇生产和汽车制造零件制造，中游包括甲醇汽油生产商和甲醇汽车整车制造厂商，下游则是甲醇汽油加注站及甲醇汽车消费者。这一产业链的完善和发展，将为甲醇汽车产业提供更为坚实的基础和支撑。
对于当前所有倾注心力在甲醇汽车产业的从业者而言，他们正在走在一条孤独且艰难的道路探索中。然而，他们坚信，只要能够坚持下去，甲醇汽车这条道路定会如他们所愿，变得热闹且充满朝气。
