特斯拉近期在线上消息频传，各类小道消息不绝于耳，而线下门店则显得相对冷清，销售人员更多地依赖于手机与客户保持沟通。在缺乏新产品的2024年，特斯拉失去了昔日的霸主地位，全年交付量为178.92万辆，相比2023年下降了1.1%，这是十年来特斯拉销量首次出现同比下滑。尽管在中国市场，特斯拉的交付量创下新高，但其市场份额却受到挤压，降至5.4%，与2023年相比下滑了2.4个百分点。
特斯拉2024年的销量表现未能达到市场预期，这一消息导致其股价在当地时间1月2日大幅下跌，市值减少了5752亿元。特斯拉所面临的困境和挑战，对于外资车企和一些合资品牌来说，并不陌生，甚至更为严峻。例如，BBA在中国市场的销量同比下滑了约10%，而玛莎拉蒂和阿斯顿马丁的销量更是减半。保时捷因销量下滑而传出大规模裁员的消息，并关闭了多家门店，2025年的前景同样不容乐观。
特斯拉新款Model Y的推出被市场寄予厚望，然而，这款车型却迟迟未能上线。2025年初，有关新款Model Y的最新进展每天都在网络上流传，甚至有传言称1月1日将在官网上线，但一周后，官方展示的仍然是现款Model Y。早在2024年8月，就有报道称新款Model Y计划在2025年交付，包括面向全球市场的中期改款Model Y和针对中国市场的特别版车型。
特斯拉销售人员透露，新款Model Y将有两个版本，一个是面向全球市场的中期改款车型，另一个则是中国特供版，但并非此前传闻的7座版，而是三排六座版。销售人员还表示，新款Model Y在外观上会有所改变，并取消怀挡，采用触控换挡，但内饰、智能驾驶和续航方面不会有明显变化。至于价格，新款Model Y预计将在销售端涨价3万至4万元，而6座版长续航全轮驱动版可能会比5座版再贵2万元，并取消1万元尾款减免和5年免息政策。
尽管现款Model Y仍在加紧生产，但在“历史最低价”的刺激下，其销量依然强劲。在新一线城市工作的小李（化名）对特斯拉Model Y一直比较关注，经过权衡后，他认为购买现款更为合适。然而，他想要的配置没有现车，需要销售人员帮忙抢购。上周末，张丽丽（化名）在特斯拉门店也感受到了消费者对现款Model Y的热情，当她与销售人员确认配置时，几乎同时，这辆车就被别人定了。
特斯拉在中国市场的销量依然可观，但增速明显放缓，势能大不如前。2023年，特斯拉全球交付量为181万辆，同比增长38%。然而，2024年的交付量却未能达到此前设定的220万辆的目标，全年交付量仅为178.9万辆，较2023年还少了5.7万辆。中国市场依然是特斯拉增量的主要市场，2024年全年销量超过65.7万辆，同比增长8.8%，创下历史新高。特斯拉上海超级工厂2024年全年交付量达91.6万辆，占特斯拉全球交付量的50%以上。
然而，从市场份额来看，特斯拉在中国市场的优势已经不再明显。2021年，特斯拉在中国纯电车型的市场份额达到历史最高的16.6%，但随后便一路下滑。2024年，这一市场占有率已经降至7.4%。与此同时，自主品牌如赛力斯、极氪、蔚来等增速迅猛，对特斯拉构成了不小的威胁。新中产李明（化名）是特斯拉Model Y最早的一批车主，但他在2024年年中考虑换车时，却将Model Y从备选车型中剔除，转而考虑自主品牌。
特斯拉销量的下滑不仅标志着其在中国市场的“祛魅”，也反映了电动汽车时代外资品牌在国内市场的全线崩溃。2024年，包括BBA、保时捷等一线豪华品牌都经历了艰难的时刻，销量大幅下滑，净利润也大幅下跌。而二线豪华品牌如沃尔沃、凯迪拉克等也几乎全面衰退。尽管特斯拉在电动化时代一度在中国市场风光无限，但随着国内竞争对手的崛起，特斯拉Model Y已经失去了所谓的不可取代性。
自主品牌如乐道L60、极氪7X、华为与奇瑞合作的智界R7以及阿维塔07、智己LS6、小鹏G6等车型在价格、续航、智能驾驶等方面都展现出了强大的竞争力，对特斯拉构成了不小的威胁。尽管这些车型的单一销量尚未超过特斯拉Model Y，但从特斯拉2024年全球销量首次出现下滑的情况来看，自主品牌已经对特斯拉构成了实质性的威胁。2025年，外资车企在国内市场恐怕再难有“一枝独秀”的局面。
