在汽车行业迈向电动化与智能化的转型洪流中，传统车企无一能够幸免于转型阵痛。业绩下滑与销量萎缩，成为了这一阶段难以回避的现实。只有那些能够顺利穿越转型阵痛期的企业，才能迎来新的发展机遇；反之，若应对不当，车企便可能在激烈的市场竞争中逐渐丧失立足之地。
上汽集团，作为最早提出“新四化”战略的车企之一，始终站在新能源转型的前沿。在智能化合作边界尚未明确的时期，上汽集团便率先提出了“灵魂说”理论，强调掌握自动驾驶等核心技术的重要性，展现了其在转型道路上的前瞻性和坚定决心。
然而，当比亚迪、吉利汽车等品牌在新能源市场迅速崛起时，上汽集团的转型之路却显得相对缓慢。当前，上汽集团在新能源市场的布局主要集中在中低端，而高端化转型则显得力不从心。同时，合资品牌在传统燃油车市场萎缩和电动化转型不畅的双重打击下，上汽集团的利润已经连续六年下滑，销量更是连续七年萎缩。
在智能电动汽车市场日益激烈的竞争下，研发周期不断缩短，智能化迭代加速。尽管上汽集团在新能源和电动化领域已有诸多布局，但与竞争对手相比，其技术实力和市场表现均未能形成显著优势。面对这一困境，上汽集团亟需调整发展策略，寻求外部合作，以提升智能化水平，增强综合竞争力。
近日，市场传闻上汽集团将与华为正式签约合作，引发了广泛关注。尽管上汽集团方面表示对具体情况并不清楚，但并未否认与其他企业合作的可能性。这一传闻无疑为上汽集团的转型之路增添了一丝悬念和期待。
从销量数据来看，上汽集团在新能源市场的表现似乎并不逊色。2024年，上汽新能源汽车销量突破123.4万辆，同比增长9.9%，占据了新能源市场约十分之一的份额。然而，销量并不能完全反映一家车企的竞争力。在10万元以下的中低端市场，即便销量再大，也难以凸显企业的技术积累和盈利能力。
由于低端新能源产品占比过高，加之新能源业务仍处于投入期，以及传统燃油车市场份额的持续萎缩，上汽集团的盈利能力备受考验。2024年前三季度，集团净利润同比下滑39.5%至69.1亿元，凸显出其在新能源转型过程中的“大而不强”困境。
上汽集团新能源转型的核心挑战在于高端电动化进程的加速。随着智能化技术与中高端新能源车型的深度融合，20万元价位的车型已全面搭载高阶智能驾驶系统，这一趋势正在重塑市场竞争格局。然而，上汽集团旗下的高端品牌智己汽车却面临严峻挑战，其引以为傲的激光雷达、准900V平台等配置已成为20万级新能源车型的标配。
最新数据显示，智己去年12月销量仅为8001辆，同比环比均出现超20%的下滑。上汽集团在高端电动化道路上的另一次尝试——飞凡汽车的市场表现同样不尽如人意，最终不得不并入上汽乘用车。这些挫折似乎表明，上汽集团此前坚持的“灵魂说”策略难以支撑其高端转型目标。
尽管上汽集团自主孵化的智能化企业零束科技在技术创新上取得了显著进展，但其全栈自研的技术路线尚未能有效助力集团的高端电动化转型。面对市场竞争的紧迫性，上汽集团需要寻求更快速的突破路径。
在智能电动汽车市场竞争日趋激烈的背景下，上汽集团的转型窗口期正在收窄。与具备成熟技术积累和市场验证的科技企业开展深度合作，成为加速集团智能化布局、实现高端突破的重要选择。而华为，作为在智能汽车领域积累丰富经验的科技巨头，无疑是上汽集团极具吸引力的潜在合作伙伴。
