随着2024年的落幕，全球汽车市场的竞争格局再度发生深刻变化。在中国这一关键市场，主流合资车企与自主品牌的较量愈发激烈。据统计，一汽丰田、东风日产、上汽大众及一汽-大众四大合资车企全年销量合计约432万辆，而自主品牌中的佼佼者比亚迪则以427万辆的销量紧随其后，显示出自主品牌对合资车企的强大冲击力。
这一趋势不仅在中国市场显现，更波及到了全球汽车品牌。以日系车企为例，2024财年，日产、丰田、本田及马自达等企业的利润和市场份额均遭遇挑战。特别是在4月至9月期间，日产净利润大幅下滑94%，本田和丰田也分别下跌19.7%和26.4%。除了中国市场，这些日系品牌在东南亚市场同样面临严峻挑战，市场份额被不断侵蚀，凸显出核心市场份额下滑与利润减少之间的紧密联系。
然而，当目光转向日本本土市场时，却发现情况与海外大相径庭。日本汽车市场依然以本土品牌为主导，海外品牌和进口车占比极小。丰田、本田及日产三家企业占据了超过七成的市场份额，街头巷尾几乎难觅其他品牌车型的踪迹。尽管德国豪华品牌如奔驰、宝马和奥迪在日本有一定市场，但销量相比本土品牌仍显微不足道。而特斯拉这一全球电动车巨头，在日本市场的表现也显得较为低迷。
过去三十年间，日本纯进口汽车销量占比始终未能突破10%。尽管自1978年起，日本便实行对外国汽车的零关税政策，但外国品牌依然难以在日本市场立足。这充分展现了日本汽车产业的强大实力以及民众对本土品牌的深厚情感。
然而，在这看似稳固的市场格局中，却悄然出现了裂痕。近年来，多家日本车企被曝出测试数据造假丑闻，严重损害了民众对本土品牌的信任。与此同时，随着中国品牌比亚迪在日本市场的成功切入，更多中国品牌有望跟进，抢占日本电动车市场先机。在本土车企尚未能推出足够多优质电动车的背景下，这一挑战尤为严峻。
日系车在中国市场份额的持续下滑，主要归因于企业转型步伐的缓慢。尽管这并非日系车不重视中国市场，但即便在日本本土市场，日系车企对于电动车的生产也显得不够积极。混动汽车在日本市场占据主导地位，而纯电动车的增长则相对缓慢。尽管近年来纯电动车销量有所增长，但占比依然较低。
从消费者角度来看，虽然大部分日本消费者对混动车的偏好更高，但对于纯电动车的接受度也在逐渐提升。然而，由于日本车企在纯电动车领域的竞争力不足，以及充电基础设施的缺乏，导致纯电动车销量难以大幅提升。
日本车企还面临着汽车数据造假丑闻的余波以及中国品牌逐步渗透东南亚市场等多重挑战。2024年，包括丰田在内的多家日本车企全球产量持续下滑，净利润也普遍出现下降。在中国和美国市场，日系车的销量也均出现下滑趋势。而美国市场未来可能提高进口关税的政策，更是为日系车的前景增添了不确定性。
面对如此严峻的市场环境，本田和日产选择官宣合并，以期通过缩减管理、采购、生产和研发等方面的支出，实现规模效应，保住市场份额，并应对中国汽车产业的强势崛起。然而，这一合并行动仍充满未知数。
回顾过去几年，日本汽车市场虽然看似变化不大，但实则暗流涌动。与中国汽车产业的日新月异相比，日本车企在战略转型上的迟缓显得尤为突出。自2023年中国汽车出口首次超越日本成为全球第一后，日本汽车市场的危机便已初现端倪。如今，随着全球汽车市场的竞争加剧，日本车企能否在挑战中寻得突破，将是一个值得关注的焦点。
