农历腊月之初，激光雷达行业的领头羊禾赛科技突然成为了舆论的焦点，原因竟是“裁员风波”。据职场社交平台脉脉透露，此次裁员规模超过200人，补偿方案为N+1，且取消了年终奖。对于一个规模并不庞大的科技企业而言，这样的裁员力度确实令人咋舌，不过真相是否如外界所感知的那般严峻，尚待观察。
就在裁员消息传出的前不久，禾赛科技刚刚发布了第三季度财报，数据颇为亮眼。禾赛联合创始人及CEO李一帆甚至预计，公司有望在第四季度实现GAAP下盈利2000万美元（约合人民币1.45亿元），并在全年Non-GAAP下实现盈利。财报显示，禾赛科技第三季度总营收达到5.4亿元，净亏损大幅收窄至7040万元，毛利率提升至47.7%，较2023年同期的30.6%有了显著提升。前三季度雷达总交付量高达27.98万台，同比增长108.2%，其中ADAS产品交付量占据绝大部分。
12月30日，禾赛科技再次传来捷报，12月激光雷达交付量突破10万台，并规划2025年年产能将超过200万台。这一系列好消息与裁员事件形成了鲜明对比，让人不禁好奇，激光雷达行业在2024年究竟经历了什么？
事实上，激光雷达行业在2024年取得了不俗的成绩。尽管特斯拉曾一度引领的纯视觉路线让激光雷达备受冷落，但安全性的需求让激光雷达重新回到了人们的视野。从市场数据来看，速腾聚创以401,940颗的装机量占据35.1%的市场份额，连续10个月蝉联行业第一。华为技术紧随其后，装机量达到30.21万颗，市场份额为26.4%。禾赛科技与图达通分别占据23.8%和14.6%的市场份额。
禾赛科技在去年11月宣布，下一代ADAS激光雷达产品ATX将在2025年以低于200美元的价格出售，这一价格仅为当前AT128型号的一半。这一降价策略得益于自研芯片的应用和工厂运营效率的提升。在今年的CES 2025上，禾赛科技正式发布面向机器人领域的迷你型超半球3D激光雷达JT系列，并宣布已开始向客户量产交付。
随着智能驾驶领域对激光雷达需求的快速增长，2024年1至10月整体装机量达到1145564颗，首次突破单年装机量百万大关。速腾聚创和华为技术的市场份额占比超过六成，显示出强大的技术实力和市场拓展能力。佐思汽研的统计数据显示，同期激光雷达安装量为116.2万颗，同比增长260.5%，其中自主品牌提升最大，同比增长931.1%。鸿蒙智行以31.8万颗的安装量位居榜首，其次是理想、蔚来和极氪。
价格方面，激光雷达的成本正在迅速下降。2023年，Yole Group的分析师预测，中国汽车配备的激光雷达平均售价约为450至500美元，较2022年大幅下降，而其他地区的平均价格在700至1000美元之间。预计到2025年，激光雷达的价格竞争将围绕200美元以下展开。随着制造规模的扩大，激光雷达的高成本和高昂的研发成本不再是少数车企的障碍。如今，激光雷达已经不再是百万豪车的专属配置，而是越来越多地出现在20万元左右的车型中。
激光雷达的革命不仅局限于汽车领域，无人机、手机等越来越多的行业也开始或即将搭载激光雷达。根据分析机构IDTechEx的报告，到2034年，全球汽车激光雷达市场预计将达到95亿美元，年复合增长率为19.5%。随着价格的降低，激光雷达迎来了“绝地反击”的机会。
尽管特斯拉的埃隆·马斯克曾对激光雷达持反感态度，但事实证明，激光雷达在安全冗余方面的作用是不可或缺的。理想汽车CEO李想就曾表示，出于安全需求，理想汽车坚决使用激光雷达。激光雷达能够在全黑环境中探测到200米远的物体，实现AEB自动紧急制动，这是摄像头全视觉无法做到的。如今，中国市场已经成为激光雷达发展的主战场，马斯克虽然嘴上说着不用激光雷达，但实际上特斯拉已经与激光雷达供应商Luminar展开了合作。
禾赛集团CEO李一帆表示，我们正进入一个每年数百万辆汽车配备激光雷达的阶段。价格减半将使激光雷达对售价15万元人民币以下的低价电动车也具有吸引力。对于高于这一价格的电动汽车，激光雷达的采用率有望提升至40%，而目前中国电动车和插电式混合动力车的激光雷达装配率约为24%。不到200美元的激光雷达，无疑是一笔划算的买卖，尤其是在新能源汽车进一步“卷”智能化配置的当下。
然而，激光雷达行业的竞争也日益激烈。除了速腾聚创、禾赛科技、华为等头部企业外，其他激光雷达企业正面临市场需求波动、订单增长放缓、技术研发困难等挑战。Luminar等早期上市的激光雷达企业也一直处于亏损状态，行业洗牌正在加速。激光雷达的“希望之光”似乎集中在中国市场，但究竟谁能在这场竞争中脱颖而出，仍是一个未知数。
