今年汽车市场竞争异常激烈，合资汽车品牌承受了前所未有的压力。然而，通过灵活调整产品阵容与价格策略，一些主要合资厂商如上汽大众、一汽大众、一汽丰田及上汽通用等已初步显现出企稳迹象。尽管销量同比有所下滑，但降幅基本维持在个位数，显示出一定的市场韧性。
广汽本田作为市场中的一员，其表现却略显疲态。无论是燃油车还是电动车领域，广汽本田都未能交出令人满意的答卷。雅阁与皓影作为其在轿车与SUV市场的两大支柱，2024年累计销量分别达到16.59万辆与13.55万辆，合计近30万辆。尽管这一数字看似可观，但广汽本田的其他燃油车型，包括奥德赛、型格、飞度、凌派、缤智、冠道及致在等，年销量总和仅十余万台，反映出整体销量表现的乏力。
在新能源领域，广汽本田同样遭遇困境。以11月为例，雅阁PHEV作为国内首款插混车型，销量却仅有750台，远低于同级竞品动辄破万的销量。全新纯电紧凑型SUV本田e:NP2极湃2的市场表现也颇为惨淡，月销量徘徊在数百台左右。皓影PHEV、极湃1等其他新能源车型同样未能激起市场波澜。
面对销量困境，广汽本田并未坐以待毙。公司不仅推出了全新纯电品牌“烨P”，并计划于2025年上半年推出首款量产车型本田烨P7。然而，该品牌标识却引发了市场争议。与此同时，广汽本田在2024年还经历了裁员与生产线关停的风波，被视为降本增效的无奈之举。广汽本田的新能源工厂也在同年投产，为公司的电动化转型提供了有力支撑。
广汽本田所面临的挑战并非个例。2024年，合资品牌在中国汽车市场普遍遭遇寒冬，市场份额大幅下滑至不足40%。在这股寒潮中，广汽本田同样未能幸免，年度销量同比降幅超过20%。这一困境的背后，既有自主品牌在产品力、性价比及智能化配置上的全面赶超，也有新能源汽车市场的快速崛起对传统燃油车市场的冲击。合资品牌在电动化转型上的步伐相对缓慢，广汽本田同样面临着从燃油时代向新能源时代跨越的艰巨任务。
广汽本田执行副总李进面临着巨大的考验。他曾在广汽长丰、广汽三菱及广汽菲克等市场表现不佳的车企担任副总经理。如何带领广汽本田这一广汽集团的重要合资资产走出困境，将是他亟需解决的问题。在电动化与智能化浪潮中，广汽本田需要加快转型步伐，推出更具竞争力的电动化产品，并在智能驾驶辅助与智能座舱交互等方面提升用户体验，以吸引更多年轻消费者。
