在中国汽车市场，新能源浪潮的席卷之下，竞争态势愈发激烈，降价成为了车企们争夺市场份额的直观手段。不参与降价似乎就意味着失去话语权，这一观念在行业内已达成共识。
步入2025年，据观察，已有超过40家车企投身到这场“价格战”中。它们大多以新年限时购车活动为噱头，推出形式多样的降价政策，包括但不限于直接现金优惠、免息贷款、置换补贴，以及赠送权益和积分等，力求为消费者提供多样化的选择。
然而，在这场价格战愈演愈烈的同时，车辆质量下滑的趋势也愈发明显。去年底，某车企要求供应商降价10%的消息传出后，引发了行业内的广泛讨论。随着竞争环境的日益激烈，要求供应商降低成本已成为车企的常态。
据一位在零部件企业工作多年的员工透露，其所在项目组曾接到车企“降本”的强硬要求，若不接受降价，将面临被替换的风险。在压力下，项目组最终决定将原本使用的40多元一片的车规级芯片更换为稍次的品牌，芯片成本因此减半。
不仅限于芯片，电池领域同样面临着供应商良心的考验。尽管电池的充电技术已从200V升级到800V，技术日益成熟，但据国内某电池厂商工程师透露，电池的连接件质量已大不如前，镀金导体几乎不见踪影，镀锡导体也属难得。这些问题最终可能导致成本转嫁到消费者身上。
持续的降价战并非明智之举。表面上看，产品的性价比提高了，消费者能够以更低的价格购买到心仪的车辆。然而，从深层次分析，企业的利润空间在不断被压缩。有责任感的企业或许会通过技术创新来降低成本，而无良企业则可能选择降低材料质量，以次充好。
以一款原价20万元的车为例，如今降价至12至13万元，差价主要来自于内部材料的替换和成本的削减。例如，车辆门板从铝合金材质换成了钢板，悬挂系统的下肢臂从双冲压式改为单冲压式，电机线从铜换为铝，车规级材料被消费级材料取代等。这些变化无疑导致了新车质量的下降。
在这场没有硝烟的战争中，消费者或许暂时享受到了降价带来的实惠，但长远来看，车辆质量的下滑将直接影响到消费者的使用体验和安全。车企们应意识到，降价并非长久之计，唯有通过技术创新和品质提升，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
