在2024年的新能源汽车市场中，行业经历了一场前所未有的变革与分化。一方面，新能源汽车的产量与销量均呈现出惊人的增长态势，产量首次跨越千万辆门槛，销量预计将达到近1300万辆，分别同比增长11.1%和37.6%。这一数据的背后，不仅彰显了新能源市场的蓬勃生机，更预示着该行业即将迈入一个崭新的发展阶段。
然而，在行业整体繁荣的背后，新能源车企间的竞争格局却日益严峻。年初，高合汽车遭遇停工停产的困境，年末，极越汽车又传出解散的消息，再加上自救未果的威马汽车，这一系列事件无疑为行业的前景蒙上了一层阴影。这些新势力车企在黎明前的黑暗中倒下，引发了人们对行业未来的担忧。
尽管如此，新能源市场的热情并未因此消减。2024年，新能源市场不仅销量突破千万大关，交付量也达到了千万级别。这一成绩的取得，离不开各大车企的不懈努力，也见证了国内新能源供应链的高度发展与成熟。
在这样的背景下，2025年被视为新能源车企的“盈利之年”。能否在这一年实现扭亏为盈，对于车企的生死存亡至关重要。在过去的一年里，小米汽车的热销和理想汽车的盈利，为市场带来了新的希望。小米的成功不仅展示了国内新能源供应链的强劲实力，也证明了创新在新能源汽车市场中的重要性。而理想汽车的盈利，则进一步验证了规模效应在中高端市场的可行性。
从财报和销量数据可以看出，零跑汽车、极氪和小鹏等车企在亏损幅度和毛利率上均有所改善。尤其是零跑汽车，三季度整体毛利回升至8.1%，虽然距离盈利仍有距离，但其销售成绩在新势力车企中排名第三，未来毛利水平有望进一步提升。极氪和小鹏则保持了稳定的毛利率表现，发展势头持续向好。
然而，盈利之路并非坦途。在成本控制方面，蔚来等车企仍面临较大挑战。与此同时，小米汽车虽然创造了销量神话，但由于仍处于发展初期，盈利仍需时日。因此，在保持发展节奏的前提下，极氪和小鹏有望成为2025年率先实现盈利的新势力品牌。
除了盈利表现外，供应链稳定也成为影响新能源车企发展的关键因素。随着销量的快速增长，交付缺口逐渐扩大。2024年，新能源车的交付量与销量相差了300万辆。因此，“交车”成为了各大品牌面临的新难题。为了保障供应链的稳定，车企们纷纷采取自研、同盟和合资等策略，以应对日益严峻的市场挑战。
