随着新年钟声的敲响，多家汽车制造商纷纷揭晓了他们对2025年的销量蓝图。新兴汽车品牌普遍展现出了雄心壮志，力求销量翻倍，而传统车企则依托稳固的基础，制定了更为稳健的增长目标，普遍预期增幅在10%至25%之间。
蔚来汽车以其三大品牌——蔚来、乐道、萤火虫为支点，计划2025年实现销量翻倍，目标锁定在44.4万辆。蔚来创始人李斌在媒体沟通会上透露，公司内部设定的目标甚至高于这一数字，认为在三大品牌的协同作用下，实现这一目标是合理且可行的。2024年，蔚来全年新车交付量达到22.2万辆，同比增长38.7%。
小米汽车则显得更为激进，尽管2024年4月才开始首次交付，但其在短短9个月内便交付超过13.5万辆。基于此，小米汽车设定了2025年全年交付30万辆的目标，同比增长122%。然而，业界普遍认为这一目标偏保守，多家机构预测其交付量将达到35万辆。
零跑汽车作为2024年的新势力黑马，并未设定销量翻番的目标，但其创始人朱江明表示，2025年全年销量将达到50万辆甚至更高。2024年，零跑汽车累计交付29.37万辆，同比增长103.75%，产能方面也在积极规划，金华的第三座工厂有望年底投产，整体产能将达到100万辆。
相比之下，吉利旗下的极氪汽车则显得较为谨慎，设定了2025年挑战32万辆的销量目标，同比增长44%。而长安旗下的阿维塔和东风旗下的岚图则显得更为激进。阿维塔计划2025年销量达到22万辆，同比增长约199%；岚图则锁定20万辆的目标，增幅为133%。
传统车企方面，吉利宣布2025年销量目标为271万辆，同比增长约25%，其中新能源汽车销量目标为150万辆，增幅约69%。广汽集团则努力挑战15%的销量增长目标，预计2025年销量将达到230万辆。长安汽车则设定了总销量300万辆的目标，同比增长12%，其中自主新能源销量和出口销量均达到100万辆。
在车市进入平稳发展期的大背景下，各家车企纷纷寻求更高的增速，价格战似乎已在所难免。瑞银投行中国汽车行业研究主管巩旻表示，2025年一季度价格战可能卷土重来，且由于春节较早，价格战可能会比往年更早到来。小鹏汽车CEO何小鹏也预判，2025年到2027年，汽车行业将进入淘汰赛阶段，市场竞争将更加激烈。
事实上，车市新一轮价格战已初现端倪。进入2025年后，包括比亚迪、理想、极氪、奇瑞、蔚来等在内的多家车企纷纷推出了变相降价的补贴政策，退出现金补贴、保险补贴、贷款利息减免等优惠的车企也不在少数。据不完全统计，已有逾20个汽车品牌在1月推出了优惠促销政策。
