近日，2024年度汽车召回情况报告正式公布，揭示了本年度汽车召回领域的一系列新趋势。《中国消费者报》深入探究了相关数据，发现了一些引人瞩目的变化。
根据市场监管总局缺陷产品召回技术中心的数据，2024年，我国共实施了近141次汽车相关召回，涉及车辆约1062.4万辆，同比增长近六成。在这一波召回浪潮中，合资品牌占据主导地位，累计实施召回约130次，占比接近九成。尤其是在2024年12月，市场监管总局发布的12次汽车召回公告中，除广汽传祺外，其余均为合资及外资品牌，如保时捷（中国）、克莱斯勒（中国）、斯泰兰蒂斯（上海）等，均因各自车型存在的缺陷而进行了召回。
克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司在2024年尤为突出，共发布了10次召回公告，涉及车型包括进口全新大切诺基、四门版牧马人混合动力汽车等。主打进口的豪华品牌如保时捷（中国）、斯巴鲁汽车（中国）等，也因技术缺陷宣布召回旗下产品。这些缺陷问题主要集中在影响驾驶员视野、发动机熄火、原材料耐腐蚀性不足等方面。
相比之下，自主品牌因产品技术缺陷导致的召回事件明显减少，尤其是大规模召回的情况较为罕见。数据显示，除重庆长安汽车股份有限公司召回20.34万辆存在安全隐患的第二代CS55 PLUS汽车外，其他自主品牌召回数量均在万辆以下。这一表现反映出自主品牌对产品质量的日益重视，有助于其提升市场定位，摆脱“低质化”标签。
新能源车领域同样值得关注。数据显示，2024年新能源车召回数量快速增长，累计召回超381.6万辆，远超2023年全年。其中，特斯拉品牌累计召回车辆达339.44万辆，占全年新能源车召回量的近九成。特斯拉在2024年1月和8月分别进行了两次大规模召回，每次召回数量均超过160万辆。
值得注意的是，部分车企因同一产品质量问题多次引发召回。例如，克莱斯勒（中国）在2024年11月因动力电池内部故障召回了一批进口大捷龙3.6L插电混动版汽车，而这一问题在2022年也曾导致过召回。同样，特斯拉也因前备箱盖解锁问题多次召回相关车型。
这一现象引发了业内专家的关注。中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅表示，自主品牌召回数量的减少反映了其对产品质量的日益重视，而新能源车召回数量的快速增长则提醒企业在追求技术创新和市场扩张的同时，必须注重技术稳定性和质量控制。全联并购公会信用管理委员会专家安光勇也指出，随着新能源车技术的不断创新和市场需求的快速增长，部分车企在技术成熟度和生产管理上尚未完全跟上，导致一些设计和制造上的缺陷暴露出来，进而引发召回。
