近年来，新能源乘用车在国内市场的表现尤为抢眼。数据显示，自去年6月起，新能源乘用车在国内市场的渗透率持续超过50%，其中8月份更是达到了53.7%的历史高位。尽管随后在多项政策扶持下，燃油车销量有所回暖，但新能源乘用车在11月的渗透率依然维持在52.3%，整体表现令人瞩目。
进入2024年12月，乘用车市场零售总量达到262.2万辆，其中新能源乘用车零售量为137.9万辆，渗透率高达52.5%。全年来看，2024年新能源乘用车渗透率超过47%，与2023年的31.6%相比，增长幅度显著。
在新能源市场的整体繁荣中，自主品牌表现尤为突出。2024年9月，自主品牌新能源车市场渗透率一度攀升至74.9%。比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城等自主品牌，在新能源赛道上展现出强劲的发展势头。这些品牌在短时间内成功从传统车企转型为新能源车企，新能源汽车在整体销量中的占比大幅提升。
具体来看，2024年比亚迪累计销量达到425.04万辆，遥遥领先其他品牌。吉利、长安、奇瑞、长城等品牌的新能源汽车销量也分别达到了88.82万辆、73万辆、58.4万辆和32.18万辆。这五家车企的新能源汽车销量总和超过677万辆，占国内新能源销量的62%。其中，比亚迪一家就占据了38%的市场份额，堪称市场领导者。
除了自主品牌外，造车新势力也在新能源市场中展现出强劲的增长势头。理想、零跑等品牌以黑马姿态迅速崛起，将一众对手甩在身后。同时，小米汽车的加入为造车新势力市场注入了新的活力，成为市场搅局者。数据显示，2024年理想汽车交付量达到50.05万辆，零跑汽车交付29.37万辆，蔚来汽车和小鹏汽车则分别交付了22.2万辆和19.01万辆。小米汽车作为后起之秀，在产能不足的情况下依然完成了超过13.5万辆的交付量，未来潜力巨大。
然而，新能源市场的繁荣背后也隐藏着竞争的白热化。持续两年的“价格战”让车企营收盈利受到冲击，行业洗牌进程加速。与此同时，一些造车新势力车企也面临着严峻的挑战。哪吒汽车、极越汽车等品牌突然陷入困境，裁员、断交社保等传闻不断，让人们对新势力造车的前景深感担忧。
