2024年，全球纯电动车（BEV）市场似乎遭遇了一股逆风，即便是行业领头羊也难以幸免。
特斯拉，这一全球电动车市场的巨头，在经历了长达12年的高速增长后，于2024年迎来了首次负增长。据特斯拉公布的数据显示，去年全球交付量达到178.9万辆，与2023年的181万辆相比，下滑了1.1%，即2万辆。这一数据无疑给整个BEV市场蒙上了一层阴影。
与此同时，另一电动车巨头比亚迪的BEV业务虽然创下了176万辆的新高，几乎与特斯拉持平，但在其总销量中的占比却降至四成，为近年来最低水平。两大巨头的困境，预示着BEV市场在全球范围内可能已触及天花板。
特斯拉在欧美市场采取了多种促销手段，包括补贴融资、租赁交易以及超级充电网络免费充电等，但似乎并未能扭转销量下滑的趋势。唯一值得庆幸的是，中国市场为特斯拉提供了一定的支撑。根据乘联会的数据，特斯拉在中国市场2024年的销量超过65.7万辆，同比增长8.8%。这一成绩是在特斯拉年底大幅降价、推出多项优惠措施后取得的。
然而，即便是中国市场，特斯拉也面临着挑战。特斯拉上海工厂在2024年的产能利用率并不理想，Model 3和Model Y的批发销量同比仅持平，总计9.38万辆；整个2024年交付的中国产电动车为91.67万辆，同比下降3%。
与特斯拉不同，比亚迪采取了BEV和PHEV（DM）并重的策略。2024年，比亚迪销售了176万辆BEV，同比增长约19.5万辆；而DM车型则增长到248.5万辆，增加了105万辆。在比亚迪425万辆的乘用车销量中，BEV的占比已降至四成左右，且呈下降趋势。
比亚迪显然将重心放在了PHEV上。在最新的内部会议上，比亚迪研判高端纯电需求不大，着力打造DM系列。例如，最近即将推出的重磅车型夏和腾势N9，都只有PHEV版，没有BEV版。
尽管全球各地对BEV给予了各种政策扶持，包括补贴和税收减免等，但成效并不显著。尤其是在中国这一全球最大的汽车市场，对电动车的政策支持已经持续了十年之久。然而，燃油车并未因此消亡，反而PHEV的销量增速远高于BEV。根据中国汽车工业协会的统计，2024年1-11月，PHEV的同比增速达到85.2%，约为BEV增速（15%）的5.68倍。
BEV面临的困境主要源于其固有的短板，如充电不方便、续航里程不足以及置换费用昂贵等。而固态电池的出现，似乎为BEV的翻身提供了可能。固态电池具有高安全性、高能量密度、长续航以及短充电时间等优点，几乎可以解决当前BEV的所有问题。
然而，固态电池的量产成熟还需要时间。从目前透露的信息来看，固态电池预计将在2026-2028年实现小批量装车，真正大批量应用可能得等到2030年以后。固态电池的制造成本高昂且生产效率低下，也是其普及前需要解决的问题。尽管如此，各大车企仍在积极布局固态电池领域，期待其能为BEV市场带来新的转机。
