腾势D9，作为腾势品牌的销量担当，正面临着前所未有的挑战。然而，这场竞争并非来自外部竞争对手，而是源自比亚迪自家新推出的车型——比亚迪夏。
腾势D9在设计上借鉴了丰田埃尔法的风格，售价区间高达33.98万至46.98万。尽管这款MPV定位高端，但市场反应显示，最畅销的车型依然是入门级的33.98万版本。改款后，腾势D9取消了四座创世版，这反映出即使在高端市场的尝试中，消费者依然更倾向于性价比更高的入门级车型。作为一款商务车，其过多的配置并未显著提升价值感，反而让入门级车型显得更具吸引力。
腾势品牌整体的溢价能力也显得不足，除了D9外，其他车型市场表现惨淡。这表明腾势D9的成功在很大程度上得益于其独特的设计理念。相比之下，比亚迪夏在设计上更接近别克GL8，看似走的是普通商务路线，但实际上却具备更强的竞争力。无论是价格、空间设计还是承载能力，比亚迪夏都展现出了显著优势。
尽管比亚迪夏的内饰用料不如腾势D9奢华，但其设计更加年轻化、科技感更强，实际用料和做工也高于市场上大部分同级别车型。顶配的比亚迪夏与腾势D9入门级的配置几乎一致，但内部空间却远超腾势D9和别克GL8。比亚迪夏的第三排座椅可以折叠隐藏至下沉地板，这一设计使得车辆在收起第三排座椅时拥有完全平整的后备箱空间，这是其他同类车型所不具备的。
从用户群体来看，比亚迪夏与腾势D9的目标消费者存在显著差异。腾势D9的用户中，有50%来自原BBA用户群体，25%来自原6-7座SUV车主，而比亚迪夏则更可能吸引原比亚迪车主的增换购。考虑到比亚迪全球1400万的用户保有量，比亚迪夏的产能可能都难以满足老比亚迪用户的换购需求，这将直接对腾势D9的用户群体构成冲击。
比亚迪与丰田在用户品牌忠诚度方面有着相似之处，两者之间的用户很难出现交叉换购的情况。因此，比亚迪夏的出现不仅将对腾势D9构成威胁，还可能对整个MPV市场格局产生深远影响。别克GL8、岚图梦想家等车型都将面临严峻挑战，而中国MPV销量榜上也可能再次出现单车月销过2万辆的盛况。
