在中国汽车市场步入2024年的激烈竞争阶段，各大车企纷纷展开了全方位的对决，从价格战到营销战，再到技术革新战，无一不成为这场没有硝烟战争的焦点。在这场残酷的竞争中，资金如流水般被不断注入，而一些销量迟滞、持续亏损的车企则面临着被市场无情淘汰的严峻现实。
汽车市场的残酷性在2024年体现得淋漓尽致。极越汽车便是其中一家备受瞩目的失意者。自2024年12月以来，极越汽车便深陷裁员、解散、拖欠供应商款项、员工社保断缴以及内部管理混乱等一系列负面新闻之中。尽管极越官方发布声明称公司正在积极调整以应对经营困境，但种种迹象表明，这家含着“金汤匙”出生的车企正面临前所未有的挑战。成立四年，极越汽车仅推出了极越01和极越07两款车型，其中极越01更是在2023年10月才正式上市。然而，从2023年12月至2024年11月，极越汽车的年销量仅为14055辆，市场前景堪忧。据称，极越汽车已开始返聘部分员工，以确保最低限度的运营，保障现有车主的服务。
同样，哪吒汽车在2024年也经历了动荡不安的一年。裁员、降薪、供应商起诉催债以及CEO变动等负面新闻接连不断。自今年10月起，哪吒汽车便未再公布交付数据，引发外界诸多猜测。乘联会数据显示，2024年11月，哪吒汽车仅交付了1500辆汽车，同比下滑高达85.1%。为了挽救销量，哪吒汽车于12月6日宣布CEO张勇卸任，由创始人、董事长方运舟兼任CEO，并计划实施六大改革措施，包括全力实现IPO、提升国内外销量比例、改善毛利率以及实现公司整体盈利。目前，哪吒汽车桐乡工厂已复工复产，但能否凭借哪吒L、哪吒S猎装版实现“翻身”，仍需时间验证。
北京现代，在新能源汽车快速发展的背景下，其存在感逐渐减弱。2024年，关于北京现代裁员、经销商不满、工厂关闭等消息频出，与其销量持续下滑密切相关。数据显示，近三年，北京现代的年销量分别为36万辆、25.6万辆、24.1万辆，2024年前11个月累计交付仅为14.3万辆。自2017年以来，北京现代年销量已跌去约百万辆，几乎回到了原点。尽管北京现代宣布2025年将加快电动化转型，并计划推出新的纯电产品，但其在新能源车市的竞争力仍有待观察。12月11日，北京现代宣布获得北汽和现代双方约79.6亿元人民币的注资，为其反击提供了底气。
合创汽车在2024年同样风波不断，接连被曝出强制员工卖车、减薪、裁员、股权冻结以及上海分公司解散等消息。尽管合创汽车拥有V09、A06、007、Z03、06 PLUS五款车型在售，但其销量表现低迷。由于已接近退市边缘，合创汽车10月、11月未发布销量数据。但已知的是，前9个月合创汽车累计交付仅为4488辆，同比下滑70%。产品力不足和品牌定位不清是导致合创汽车在市场存在感不高的主要原因。上海分公司解散时，多位员工表示公司承诺的赔偿金逾期未发，使得其重组计划充满不确定性。
远航汽车，作为大运集团斥巨资打造的高端新能源品牌，在2024年同样未能经受住市场的考验。2024年10月，远航汽车被曝出人员流失、延迟发放工资、销售门店停运以及强制休假等负面消息。对此，官方表示公司正处于战略调整和过渡重组阶段，调整后将恢复运营，并强调背靠大运集团，不会轻易倒闭。然而，自成立以来，远航汽车在主流市场上始终未能打开知名度，加上产品力不强，前景堪忧。在竞争愈发激烈的国内汽车市场中，远航汽车能否如愿“远航”，仍是一个未知数。
