理想汽车，这家在2024年刚刚庆祝了年销量50万辆里程碑的新能源汽车制造商，在2025年的首个星期便遭遇了意外的市场挑战。根据理想汽车自己发布的新势力销量周榜，小鹏汽车在2025年的第一周（涵盖2024年12月30日至2025年1月5日）以0.70万辆的销量夺得了新势力品牌的销量冠军，终结了理想汽车连续数十周的霸榜地位。理想汽车当周销量为0.67万辆，屈居亚军。
这一情形不禁让人回想起2024年初的相似场景。理想汽车在2023年以压倒性的优势坐上了新势力销量榜首的位置，但到了2024年的第一周，它却被问界以0.59万辆的销量挤下了冠军宝座，并在第二周依然未能反超，直到第三周才以微弱的优势重新夺回榜首。
历史似乎总在重演。面对销量的压力，理想汽车在2024年的第二周就开始了大幅度的线下优惠活动，尽管官方解释称这是由于2024款L系列车型即将发布并交付，因此针对2023款车型推出优惠，但这一举措仍难以掩盖理想汽车的危机感。为了提振销量，理想汽车在2024年12月紧随特斯拉推出了三年零息的限时金融方案，并在2025年初又迫不及待地宣布了限时置换补贴，同时延长了三年零息方案。
然而，从新势力第一周的整体销量来看，几乎所有品牌都出现了不同程度的环比下滑，这符合汽车市场的季节性规律。但在众多品牌中，理想汽车的销量下滑幅度明显高于其他品牌，这引发了市场的广泛关注。与此同时，零跑汽车也遭遇了类似的销量困境，这两家品牌都曾在2024年交出了令人瞩目的年终成绩单。
理想汽车的销量瓶颈与其产品策略不无关系。从L9到L6，理想汽车采用了“套娃式”的产品结构，且主要依赖增程路线。这种策略导致低端产品也具备了高端产品的特性，使得消费者更倾向于选择低价车型，从而拉低了整体利润水平。随着越来越多的车企加入到增程路线的竞争中，理想汽车的优势已不再明显。
在财务方面，理想汽车也面临着不小的压力。为了“补课”智能化，理想汽车在研发方面的投入不断增加，同时也在快速扩展充电网络。这些举措无疑加大了公司的资金支出。与此同时，为了保持市场领先地位，理想汽车不得不主动发起“价格战”，这进一步增加了公司的费用支出。财报显示，理想汽车2024年第三季度的销售成本和营业费用均有所增加，而净利润增速则明显放缓。
尽管如此，理想汽车仍然拥有充足的现金储备，为公司未来的发展提供了财务保障。然而，随着市场竞争的加剧，理想汽车在技术研发和销售推广上的持续投入，势必会对现金流产生更大的挑战。在AI智驾已成为当下最激烈的角逐赛道上，理想汽车能否凭借此优势实现飞升尚不确定，但可以肯定的是，它已感受到了来自竞争对手的巨大压力。
面对这种压力，理想汽车已经调整了2025年的销量目标，从原本雄心勃勃的80万辆调整为了更为务实的70万辆。然而，在多方对手的夹击下，理想汽车能否继续讲述其领跑的故事，仍是一个未知数。
