随着新能源汽车市场的日益成熟，自主品牌特别是新势力车企之间的竞争愈发激烈。近期，一场价格战悄然打响，但多位销售负责人预测，由于自主品牌盈利性普遍不强，此轮价格战可能不会持续太久，降价幅度也将相对有限。相较于直接降价，免息贷款优惠和增值服务可能成为更为常见的促销手段。
在价格战之外，新势力车企纷纷通过推出新品牌和新系列来拓展市场，特别是向中低端市场下沉。2024年，小鹏推出了MONA M03，蔚来则推出了乐道和萤火虫两个子品牌，均瞄准了10-20万元的价格区间。据透露，萤火虫的首款新车将在2025年上半年交付，而乐道也将有两款SUV上市，预计平均售价低于20万元。
无论是价格战还是推新品牌，新势力的目标都是以价格换取销量。尽管部分车企通过技术降本或成本管控获得了降价空间，但更关键的原因在于，短期内产品难以实现颠覆性创新，价格竞争成为最直接有效的手段。特别是在10-30万元的价格区间，竞争尤为激烈。
华泰证券统计显示，2025年，10-15万元、15-30万元以及30万元以上三个价格区间将分别有28款、62款和46款新车或改款车型推出。其中，理想M系列、小米SU8、腾势Z系列和小鹏MONA SUV备受市场关注。在15万元以下的价格区间，小鹏和零跑将争夺市场份额；而理想为了应对比亚迪的高端攻势，L系列的价格区间有可能降至30万元以内。
在营销策略上，新势力车企纷纷学习小米汽车，通过话题制造、口碑营销和饥饿营销等手段提升品牌影响力。雷军作为小米汽车的创始人，凭借其在社交媒体上的活跃表现，成功助力小米SU7迅速出圈。受此影响，越来越多的车企老板开始走到台前，通过直播、短视频等方式展示专业能力和个人魅力，以吸引年轻消费者。
新势力车企还在智能化方面持续发力，学习华为等企业的先进技术。2024年，“搭上华为好卖车”成为车圈的一大现象。凭借领先的智驾技术，华为旗下的鸿蒙智行成功登上了中国新势力30万以上年销量第一名。在此背景下，越来越多的车企开始加速布局智驾技术，智驾竞赛进入白热化阶段。
回顾过去两年国内智驾的进展，从华为系、小鹏、理想领先，到蔚来、小米、智己等品牌逐步跟上，智驾技术的快速迭代已成为行业的一大趋势。2023年，仅有华为和小鹏等头部厂商推进城市NOA上车；而到了2024年，理想、蔚来、小米、智己等品牌已大规模落地城市NOA。随着AI大模型的快速发展，头部车企正加速布局端到端技术路线，并走向以“车位到车位”为核心的落地阶段。
在新能源汽车增量零部件方面，车载摄像头、激光雷达和智驾SoC等也将在2025年、2026年进入快速增长阶段。华为预测，2025年用于L3的等效512线激光雷达、用于L2+的等效128线激光雷达与补盲激光雷达的价格将大幅降低。这将有助于智驾技术在更多车型上的普及和应用。
然而，高阶智驾成本不菲，如何平衡成本与收益成为新势力车企面临的难题。尽管智驾技术有望下探至13-15万元的车型上，但头部玩家仍需考虑如何将智驾方案下放到更低级别的车型上，以实现更高的性价比和市场份额。
随着新能源汽车市场的不断发展和成熟，新势力车企将进入第二个十年。在此期间，新势力品牌将进入强势期，重点将卷向性价比、品牌地位和智驾能力。同时，新势力格局也可能出现松动，特斯拉、蔚来、小鹏等车企的新车型能否得到市场认可仍存在不确定性。新势力车企还将出海寻找机会，主攻东南亚、中东、北非等新兴市场，以完成销量目标。
