近期，汽车技术领域迎来了一系列创新，特别是在信息显示和车辆设计方面。宝马推出的视平线全景显示技术，颠覆了传统仪表的概念。这种技术利用超近距投影平视显示，将行车信息投射到挡风玻璃下部的黑色涂层上，不仅视野开阔、面积大，而且精度高，有望完全取代传统仪表。宝马虽仍保留3D抬头显示（HUD），但其新设计的“远端屏”不仅能替代仪表屏，还能同时取代目前的W-HUD与AR-HUD。
一些量产车已经开始采用远端屏设计。例如，阿维塔07采用的贯穿式远端仪表屏尺寸达到了35.4英寸，左右两端的屏幕还兼具电子后视镜的功能。智界S7和享界S9也采用了类似的远端仪表屏设计，但由于屏幕占用空间较大，无法与HUD共存，只能二选一。享界S9因未配备HUD而引发争议，尽管华为自身有成熟的AR-HUD解决方案，但华为余承东解释称，HUD有时会出现看不清的情况，因此未采用。
小米的新车YU7也被拍到采用了远端贯穿式屏幕设计，这表明越来越多的车企倾向于选择屏幕而非HUD。屏幕的优点在于显示更清晰、不易产生眩晕感，且更不容易受到外界环境的影响。然而，长远来看，HUD技术仍有可能回归。宝马在2023年CES上展示的BMW i数字情感交互概念车Dee，其先进平视显示系统覆盖了整块前挡风玻璃，每个乘员都能在各个角度观看信息，通过增强虚拟现实功能，还能实现驾驶辅助、导航及虚拟场景与现实结合。
与此同时，中国车企早已进入车内多块大屏的时代，而一些外国车企对大屏持保留态度。这既与它们的软件能力有关，也与对设计元素的追求有关。在本届CES上，京东方展示了多种车规级屏幕，如木纹LCD显示屏，能与内饰材料融为一体，在未唤醒状态下处于“隐身”状态。还有17英寸的中控曲面呼吸屏、15.05英寸电动折叠屏及31.6英寸拼接滑卷显示屏，这些屏幕为车内设计增加了更多可能性。
在电动车领域，本田在CES上发布的两款概念车0 Saloon与0 SUV，以其流线型低风阻设计引发了热议。低风阻设计已成为电动车的共通之处，对于电动汽车来说，降低能耗是关键。虽然电机、电控效率已突破90%，但很难再通过技术突破降低能耗，只能在风阻、车重等方面下功夫。因此，低风阻设计成为提升电动车补能效率的重要手段之一。未来数年内，电动车的发展将主要依赖低成本、高密度的电池来延长续航，以及低风阻设计来降低能耗。
