近期，外资车企在中国市场的年度销量成绩单陆续揭晓，这些数据虽不能完全反映企业的整体状况，却成为衡量企业在当前市场环境下表现的一个重要指标。本田中国公布的2024年度终端销量数据，便透露出了一丝寒意。
据本田中国1月9日发布的最新销量报告显示，该公司在2024年的终端汽车销量为85.2万辆，与2023年的123.4万辆相比，下降了30.94%。这一数字无疑给本田中国敲响了警钟。从2024年2月开始，本田在中国市场的销量已经连续11个月出现同比下滑，其中第三季度（7-9月）更是连续三个月销量同比下滑超过40%，形势严峻。
面对如此困境，本田中国迅速采取了行动。2023年2月，本田中国连续发布了三条公告，对组织架构和内部人事进行了全面调整，旨在“进一步加速电动事业”。同年4月1日起，本田汽车开始实施新的组织运营体制，新设了电动事业开发本部，负责汽车事业战略及纯电动产品开发等核心任务。
在产品层面，本田中国也推出了全新的电动品牌“烨”。该品牌由本田中国本土团队自主研发，并与华为、科大讯飞等中国本土供应商展开深度合作。然而，尽管本田在电动化改革上投入了大量精力，但其在中国市场的电动化车型销量占比仍然不高，仅为20%左右。
在2024年的广州车展上，本田中国再次展示了其在电动化领域的努力。广汽本田发布了全新纯电动品牌“烨P”，而东风本田的“烨S7”也计划在2025年上市。本田在华的合资品牌也着手打造自己的新能源品牌，如东风本田的全新新能源品牌“灵悉”，但“灵悉L”的销量表现并不理想，单月销量仅百余辆。
销量下滑不仅影响了本田的市场表现，也给其整体业绩带来了压力。截至2024年9月30日的2024财年第二财季，本田的营业利润为2579亿日元（约合人民币120亿元），同比下滑15%。本田在报告中指出，第二财季业绩的下滑主要受东南亚和中国市场销售下滑的影响，尤其是中国市场的表现不佳。
实际上，本田在中国市场的困境并非个例，众多合资车企都面临着相似的挑战。由于对中国市场新能源趋势的预判出现偏差，合资品牌并未全力转型，从而错失了发展时机。多数合资车企认为燃油车仍然是市场主流，因此对新能源市场的快速发展预期判断不足。这导致合资品牌推出的纯电产品与中国新能源车存在一定差距，特别是在价格、设计和智能化方面。
对于本田等合资品牌而言，未来在中国市场是否还有机会？有分析师认为，重塑企业形象，推出符合中国市场趋势和消费者喜好的产品至关重要。这意味着合资品牌需要加强与中国车企及产业链企业的合作，共同应对市场的变化。然而，也有资深汽车分析师对此持谨慎态度，认为在合资品牌奋起直追的同时，自主品牌也在快速发展，因此难以预测未来的竞争格局。
尽管如此，本田并未放弃中国市场这块“大蛋糕”。为实现2050年“碳中和”目标，本田在中国加速推动电动化事业，计划到2027年纯电动产品阵容将达到10款车型，包括e:N系列和全新电动品牌“烨”系列车型。本田还设定了到2035年实现纯电动车销售占比100%的目标。
在2025年的CES展上，本田展示了0 Saloon与0 SUV两款概念车，并计划在未来几年内实现量产。然而，考虑到本田2024年在华发布的新能源车型并未带来销量上的转机，市场对其能否等到这些新产品量产并带来业绩改善仍持观望态度。本田需要在中国市场展现出更加坚定的决心和有效的策略，以扭转当前的颓势。
本田与日产正在探讨合并的可能性，希望通过合并获得更大的规模，以更好地参与电动汽车和智能驾驶新技术的开发。然而，本田能否通过合并实现转型并提升在中国市场的竞争力，仍需时间给出答案。
