随着汽车市场的持续演变，2025年的乘用车零售市场预计将呈现出一番新的景象。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联会）的最新数据，2025年的乘用车零售量有望达到2340万辆，其中新能源车的零售量将占据半壁江山，预计达到1330万辆，渗透率高达57%。
回顾2024年，新能源乘用车在零售市场的表现一度引人瞩目，其渗透率在连续五个月突破50%后，年末却遭遇了传统燃油车的反超。尽管如此，新能源乘用车在全年依然取得了显著的增长，同比增速高达41%，远超整体乘用车市场的增速。据统计，2024年新能源乘用车累计零售量达到了1090万辆，而传统燃油车的累计零售量则为1199万辆，同比下降了14%。
乘联会秘书长崔东树指出，2024年12月新能源车渗透率之所以未能保持在50%以上，主要是因为新能源车企在年底对批发和零售量的控制较为谨慎，希望将更多的力量集中在2025年的初期。而传统燃油车企业则抓住了这一机会，奋力冲刺，实现了销量的环比增长。
尽管新能源乘用车在2024年未能全面超越传统燃油车，但二者的竞争已经日益胶着。从数据上看，2022年传统燃油车还保持着压倒性的优势，零售销量高达1488万辆，而新能源车则只有558万辆。然而，到了2023年，这一差距已经明显缩小，传统燃油车零售销量降至1397万辆，新能源车则增至774万辆。到了2024年，二者的销量差距更是进一步缩小至109万辆。
崔东树表示，新能源乘用车在2025年全面超越传统燃油车是大势所趋，预计这一转变将在二季度实现。他指出，2025年的“两新”补贴政策将继续延续，这将进一步推动新能源车的销量增长。根据乘联会的预测，2025年国内车市零售量将达到2340万辆，其中新能源乘用车零售量将达到1330万辆，同比增长20%。
然而，新能源车的快速发展也带来了市场竞争的加剧。崔东树表示，由于新能源汽车规模呈现爆发式增长，单车成本明显下降，但头部的竞争格局仍未稳定。因此，2025年的车市价格战仍将延续，并且竞争将异常激烈。与此同时，国内汽车行业的利润率也面临着较大的压力。2024年1月至11月，汽车行业利润率仅为4.4%，明显低于下游工业企业利润率的平均水平。
在出口方面，中国乘用车在2024年的表现同样引人注目。全年累计出口量达到了480万辆，同比增长25%。然而，四季度出口增速明显放缓，这与外部环境的变化有着密切的关系。尽管如此，新能源车在出口市场依然表现出色，全年累计出口量达到了129万辆，同比增长24.3%。
对于2025年的中国汽车出口市场，崔东树表示，由于外部环境愈加复杂，预计乘用车出口增速将保持在10%的水平。尽管纯电车型出口总量可能与2024年持平，但自主品牌的插混车型在发展中国家的出口增长迅猛，为未来的出口市场带来了新的机遇。
值得注意的是，随着新能源车的快速发展，电池行业的高利润与整车行业的亏损形成了鲜明的对比。专家指出，2025年汽车行业需要加大成本控制水平，有效地降本增效，以应对日益激烈的市场竞争。
