最近，我亲身体验了一次驾驶电动车进行长途旅行的全过程，从北京到南京，往返超过2000公里，让我对电动车的长途行驶能力有了全新的认识。
首先，需要明确的是，电动车在短途通勤方面确实有着无可比拟的优势，但在长途行驶中，特别是高速路况下，电动车的表现却常常引发争议。为了验证这一点，我选择了宝马i5作为我的长途伴侣，这辆车电池容量79千瓦时，官方续航为536公里。
出发前，我进行了充分的准备，将车辆充电至满电状态，仪表显示续航为480公里。按照导航规划，全程大约1010公里，预计需要10小时40分钟。我的旅程从北京的东三环双井桥附近开始，沿京台高速一路向南。
在行驶过程中，我深刻感受到了电动车在高速路况下的能耗挑战。特别是在遇到慢车压道需要超车时，我不得不将时速提升至130-140公里，这直接导致电耗显著增加。从北京到德州的第一段路程，我行驶了314公里，平均时速120公里，但电量仅剩18%，续航仅剩77公里，实际续航打折接近8折。
随后，在德州服务区进行了第一次充电，耗时53分钟，花费60.93元。充电后，电量恢复至88%，续航显示为366公里。接下来的路程中，我更加注意控制车速，尽量保持匀速行驶，以减少不必要的能耗。在滕州和石龙湖服务区又进行了两次充电，每次充电时间大约在30-40分钟之间。
最终，我顺利抵达南京市中心，全程行驶了1016公里，历时13小时。虽然比驾驶燃油车的时间稍长一些，但充电费用仅为235.48元，远低于燃油车的油费支出。
回程的旅程同样充满挑战，但我也逐渐掌握了电动车长途行驶的窍门。在临沂市区充电时，我花费了1小时21分钟，充入了68.2度电，电量恢复至98%，续航达到459公里。这次充电经历让我意识到，合理安排充电时间和地点对于电动车长途行驶至关重要。
整个回程我共行驶了1205公里，行车14.5小时，途中充电5次，总花费243.18元。与去程相比，回程的充电次数更多，但每次充电的时间都相对较短，这得益于我逐渐熟悉了电动车的能耗特点和充电网络布局。
通过这次长途旅行，我对电动车的行驶性能有了更全面的了解。虽然电动车在高速路况下的续航打折较为明显，但通过合理规划充电策略和路线选择，完全可以实现长途行驶。电动车在长途行驶中的成本优势也是显而易见的，这对于经常需要长途出行的用户来说无疑是一个重要的考虑因素。
