空中客车公司在近期揭晓了其2024年度的业绩报告，展示了这一全球飞机制造巨头在过去一年中的市场表现。
数据显示，空客在2024年共获得了878架飞机的新增订单（净订单量为826架），并将766架商用飞机交付给了全球86家客户。截至去年年底，空客的储备订单总量达到了8658架，这一数字彰显了其在全球航空市场的稳固地位。
在当前波音公司面临困境的背景下，空客再次稳固了自己作为飞机制造业领头羊的位置。可以说，在2024年，空客的最大竞争对手不再是其他制造商，而是自己过去的辉煌成就。
尽管整体新增订单量看似可观，但与2023年的巅峰时期相比，空客在2024年的新增订单量却下降了超过60%。具体来看，A320家族的订单量减少了近三分之二，A350飞机的订单量也遭遇了腰斩，而A330则成为了唯一亮点，订单量几乎翻倍。A320家族主打窄体机市场，而A330与A350则属于宽体机范畴，A330的载客量在200-300座之间，航程可达6500至8000海里。
在2024年的大额订单中，印度航空、美国航空和国银金租分别位列前三，各自订购了85架、85架和80架飞机。印度航空作为印度的国家航空公司，对空客飞机的依赖程度较高，其机队中空客飞机的占比接近七成。美国航空则是全球最大的A321系列飞机运营商，其在2024年订购的全部为A321neo机型。国银金租作为中国国家开发银行旗下的租赁业务平台，在2024年不仅宣布采购80架空客飞机，还表示将购买50架波音737-8飞机，以扩大其飞机租赁业务。
从月度订单情况来看，空客在9月、3月和12月的表现最为出色，分别获得了235架、137架和99架订单。其中，9月的订单量主要得益于印度航空、国银金租和宿务太平洋航空的贡献。
然而，在交付方面，空客并未完全达到自己的目标。受航空供应链危机的影响，空客将2024年的交付目标从800架下调至770架左右。尽管最终交付了766架飞机，但仍差4架才能达到调整后的目标。从月度交付量来看，空客在年末的11月和12月冲刺力度较大，交付量分别达到了84架和123架。
在交付的机型中，窄体机依然是主力军，A320neo和A321neo分别交付了232架和361架。宽体机方面，A330-900和A350-900的交付量较为亮眼，分别为30架和44架。空客还在2024年第四季度首次交付了超远程型A321XLR飞机，首发运营商为西班牙的伊比利亚航空。
A321XLR作为A321LR的下一代机型，航程可达4700海里/8700公里，与上一代竞争机型相比，其单座燃油消耗能够降低30%。空客中国方面表示，2024年已经交付了三架A321XLR飞机，并累计获得了超过500架该机型的订单。
然而，在全球供应链危机的影响下，空客的交付水平也受到了外界的关注。例如，马来西亚航空在2024年11月接收的一架全新A330-900飞机在首航后不久就因技术问题停飞48小时，马航方面表示该飞机存在三个与工厂生产质量和交付水平相关的问题。
在财务表现方面，空客在2024年前九个月的民机业务调整后息税前利润为30.28亿欧元，相比2023年同期减少了近两亿欧元。这一数据也反映了全球航空业在当前环境下的挑战与压力。
