空中客车公司（Airbus）在2024年的全球喷气式飞机制造行业中再次展现了其龙头地位，全年共交付了766架飞机，有望连续第六年占据市场榜首。与此同时，其主要竞争对手波音公司（Boeing）正努力从长期的困境中挣脱，但步伐缓慢，进一步凸显了空客的领先。
尽管空客的交付量略低于其先前设定的“约770架”目标，但公司方面表示，在全球供应链持续受到零部件和劳动力短缺的双重夹击下，这一成绩已实属不易。据杰富瑞（Jefferies）的分析师克洛伊·勒玛丽（Chloe Lemarie）指出，未完成的四架飞机均为小型A220机型，而广受欢迎的大型机型则顺利完成了交付目标。
空客的这一交付数据与先前路透社的报道相吻合，同时也反映出其工业复苏的步伐有所放缓。年增长率从一年前的11%下降至4%，虽然降幅超过一半，但这也标志着空客从新冠疫情的影响中逐渐走向平稳复苏。
波音公司在过去的一年里，自阿拉斯加航空一架波音客机发生空中爆炸事故后，一直采取谨慎的增产策略，并受到监管方面的诸多限制。这些因素共同作用，使得波音与空客在2024年的交付量上产生了难以逾越的差距。尽管波音公司尚未公布其年度数据，但这一差距已经显而易见。
然而，在新订单的争夺战中，两家飞机制造商依然保持着激烈的竞争态势。空客公布的总订单量为878份，扣除取消订单后的净订单量为826份，尽管与2023年的历史最高水平相比下降了61%，但仍然是一个相当可观的数字。相比之下，截至11月底，波音公司的净订单量仅为370份。
航空航天供应链目前正面临着前所未有的压力，这在一定程度上是由于疫情期间大量经验丰富的工人流失所致。这使得该行业在招聘新员工时，不得不与其他行业展开激烈的竞争。发动机、内饰以及航空结构部件的供应问题，依然是整个供应链中的薄弱环节。
空客目前正努力提高产能，每月生产近60架单通道喷气式飞机，这一数字高于一年前的每月50架左右。然而，宽体A350喷气式飞机的交付量却与上一年相比下降了11%。这既是由于针对俄罗斯的制裁措施所致，也与卡塔尔航空之间的重大法律纠纷有关。为了维持交付量，空客不得不交付约10架库存飞机。尽管如此，空客首席执行官纪尧姆·谢勒（Guillaume Faury）向路透社透露，2024年A350的基本产量将会上升，但具体数字并未透露。
空客还在努力应对供应链中的其他挑战，包括寻找新的零部件供应商和提高生产效率。与此同时，波音公司也在努力改进其生产流程，并寻求监管机构的批准，以增加其飞机的交付量。两家公司在全球航空市场上的竞争，预计将在未来几年内继续激烈上演。
