国家发改委与财政部近日携手发布了《关于2025年深化实施大规模设备更新与消费品以旧换新政策的通告》，这一举措被视为推动国内消费市场，特别是汽车消费领域的重要一环。通告中，汽车报废更新政策的范围得到了显著扩大，并且明确了更为完善的汽车置换更新补贴标准。
据行业专家解读，该政策对2025年的国内车市将产生深远影响。中国汽车工业协会的专务副秘书长许海东表示，通告的及时出台意味着相关支持政策将贯穿全年，相较于2024年，其对市场的提振效果预计会更加显著。中国汽车流通协会的副秘书长郎学红同样认为，这一政策是确保2025年汽车市场稳定增长的关键因素。
政策的核心在于“加力”与“扩围”。在资金规模上，国家发展改革委副主任赵辰昕透露，今年用于支持设备更新与消费品以旧换新的超长期特别国债资金将比去年大幅增加，具体数额将在全国两会期间公布。据悉，去年已统筹安排了约3000亿元的资金，而今年这一数字有望继续攀升。
在政策的“扩围”方面，汽车消费领域尤为引人注目。与去年的政策相比，今年的通告不仅保持了报废更新补贴的金额不变，还将部分符合条件的国四排放标准燃油车纳入了补贴范围。同时，新能源汽车报废更新的补贴车型年限标准也从2018年4月30日延长至12月31日。具体而言，个人消费者报废符合条件的燃油车或新能源车，并购买新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车时，将分别获得2万元和1.5万元的补贴。
通告还进一步完善了汽车置换更新补贴标准。对于个人消费者转让名下乘用车并购买新车的情况，购买新能源乘用车单台补贴最高不超过1.5万元，购买燃油乘用车单台补贴最高不超过1.3万元。这一举措旨在统一各地不一的置换补贴政策，避免消费者跨区域购车带来的市场扰动。
据央视网报道，去年的“两新”政策已取得了显著成效，全国汽车报废和置换更新超过650万辆，新能源乘用车国内市场渗透率连续多月超过50%。基于去年的数据，郎学红预测，2025年报废更新车辆将达到330万至350万辆，置换更新车辆将达到700万至800万辆，两者合计规模超千万辆。
行业专家普遍认为，虽然当前政策已对消费市场产生了积极影响，但仍存在进一步加码的空间。例如，有机构建议将补贴政策扩大至首次购车的用户，以进一步刺激市场需求。然而，这一建议是否会被采纳，还需根据当前政策的执行效果以及车市的反应来决定。
