在新能源汽车保有量逐年攀升的背景下，绿色出行已成为新时代的风尚标。然而，新能源车主们却面临着一个新的挑战：如何实现“充电自由”。
为了应对这一挑战，不少小区和公共停车场开始增设新能源汽车充电桩。但在武汉市青山区雅澜苑小区，记者却发现，这些充电桩并未发挥其应有的作用。小区内预装的公共充电桩布满了灰尘，运行指示灯不亮，显然已经闲置了很长时间。小区新能源车主孙先生表示，虽然地下车库里停了不少车，其中近半是新能源汽车，但这些充电桩却从未通电。
雅澜苑小区的郑先生对记者抱怨道，由于小区预装的公共充电桩无法使用，单位的充电桩数量又有限，他常常为了充电而烦恼，甚至产生了严重的“用电焦虑”。而物业公司也不允许私人加装充电桩，他们只能在小区外寻找公用充电桩，十分不便。
记者走访发现，类似的情况并非个例。在长江新区天兴花园社区旁的一条道路上，安装有多个充电桩的停车位上，停靠的多数为燃油车。附近商户介绍，由于周围商铺较多，停车位紧张，这些充电桩车位常常被燃油车占据。
然而，也有一些小区在充电桩建设上取得了显著成效。武汉市江岸区长江委酒宝荡小区就是一个典型例子。尽管小区道路狭窄且空地较少，但在老旧小区改造中，小区中心区域“挤出”了4个车位安装了充电桩。虽然车主们有时需要轮流充电，但比起在小区到处找充电桩要方便得多。
在江夏区汤逊湖北路的光储充综合能源站，记者看到了更为先进的充电设施。这里共设置了90个不同类型的充电桩，包括2个600千瓦液冷超充桩和多个快充枪。正在给爱车充电的杨先生表示，这里的超级快充差不多10分钟就能充满续航500公里的电，非常便捷。
针对新能源汽车充电难的问题，武汉市人大代表胡展和市政协委员孙永平都提出了自己的建议。胡展认为，解决充电难还需从设施建设及供给上多下功夫。他建议通过老旧小区改造扩大充电桩供给，增加电网容量，为后续加装充电桩“铺平道路”。孙永平则建议加快完善新能源汽车充电网络布局，同时强化监管，提升充电设施的利用率。他还提出，可利用智能技术手段加强对充电车位的精准管理，提高充电设施的利用率。
孙永平还建议，有关部门应将充电基础设施建设纳入老旧小区基础类设施改造范围，在条件成熟的小区同步开展配套供配电设施建设。这样不仅可以解决新能源车主的充电问题，还可以提升小区的整体设施水平。
