在2025年初的北京，奔驰汽车的高层管理团队汇聚一堂，面对媒体的聚光灯，坦诚回应了一系列尖锐的业界质疑。这些质疑涵盖了奔驰经销商网络的稳定性、其电动汽车技术的真实水平，以及公司在新能源转型道路上的步伐。
近年来，奔驰在中国市场遭遇了来自本土造车新势力的强烈挑战。众多新兴汽车品牌纷纷以更高的性价比和更先进的配置，向奔驰的传统豪华车型发起冲击，意图颠覆市场格局。
对此，奔驰销售服务有限公司总裁段建军强调，豪华品牌的塑造并非一朝一夕之功，而是需要时间的积累和沉淀。他提到，奔驰全年在中国市场交付了超过71.4万辆新车，蝉联豪华品牌销量榜首，并在中国百万级及以上豪华汽车市场保持领先。
然而，奔驰也面临着全球市场的挑战。2024年，奔驰全球销量同比微降3%至198万辆，其中中国市场销量下滑7%，成为其本土以外最大降幅的市场。欧洲市场的下滑也拖累了整体业绩。面对新能源浪潮的冲击，这家拥有139年历史的汽车制造商必须保持警惕。
关于经销商网络的稳定性，奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱表示，奔驰的经销商网络非常稳固，没有出现大规模的退网现象。他透露，奔驰将与经销商合作实施网络优化，推进低效能网点的合并，并计划于2027年完成全网店面形象和功能的硬件升级。
同时，为了减轻经销商的经营负担，奔驰将继续简化产品品类，提升合作伙伴的盈利能力。据张焱介绍，至2024年，奔驰已经对经销商标准进行了超过50%的优化，经销商建店和升级的投资成本降低了超过25%。
在用户保留方面，段建军表示，奔驰将继续依靠老客户带动新客户购买，以维持和扩大市场份额。然而，在新能源产品方面，奔驰也面临着不少质疑。有观点认为，奔驰的新能源产品三电技术较弱，智能化含量不足，这直接影响了其交付量。去年，奔驰纯电汽车交付量大幅下降23%。
对此，奔驰德方人士表示，公司将继续保持电动化转型的投入，保持战略的定力和战术的灵活。奔驰还需要在欧洲市场应对更为严格的二氧化碳减排新规。如果汽车公司产品平均二氧化碳排放量超出规定数值，将面临巨额罚款。因此，提升纯电车型销量对于奔驰来说显得尤为重要。
关于新CLA车型与吉利合作的传闻，奔驰中国方面回应称，新CLA车型的发动机100%由奔驰研发，网传采用吉利发动机的说法不属实。但在发动机零部件方面，奔驰会与吉利进行合作。这一回应澄清了市场上的误解，也展示了奔驰在技术研发上的独立性和专业性。
在智能化领域，奔驰也在努力追赶进度。奔驰方面表示，其在中国研发的L2+导航辅助驾驶系统项目已经经过多轮测试，累计行驶公里数超过5000万公里，将于今年投放市场。奔驰还在北美和欧洲市场将L3级自动驾驶的测试速度提升到95公里/小时，并实现了商业化。
在中国市场，奔驰已经取得了L3级自动驾驶的测试牌照，并计划将国外的经验复用至国内业务。同时，奔驰还在北京取得了L4级自动驾驶的测试牌照，未来将实现L2至L4级自动驾驶的全覆盖。这一系列的举措展示了奔驰在智能化领域的雄心壮志和实际行动。
