近日，奇瑞iCAR品牌旗下的第二款车型iCAR V23，在经历了一场备受瞩目的发布会后，意外陷入了用户退订风波。这款曾被寄予厚望，定位为“年轻人第一辆车”的车型，如今却面临诸多质疑和不满。
iCAR V23自去年4月北京车展首次亮相以来，凭借其复古高颜值的外形设计，迅速吸引了大量年轻消费群体的关注。在去年11月的广州车展上，该车型宣布开启预售，预售价为11万元到15万元，短时间内订单量便突破了3.1万辆，一度被视为车市的新星。
然而，在2024年12月16日正式上市后，iCAR V23的市场反响并未如预期般热烈。发布会不仅被吐槽冗长、啰嗦、没重点，还引发了用户的大量负面评论。消费者们的不满主要集中在配置捆绑、价格、续航、动力和安全气囊等方面。
在价格方面，虽然iCAR V23的上市起售价看似比预售降了一万，但新增的入门级车型并无参照可比性。而当时在广州车展发布的两款车型上市起售价格则仅比预售价便宜了200元，这让用户感到诚意不足。与此同时，与同价位的其他车型相比，iCAR V23的竞争优势也并不明显。
在车辆配置方面，iCAR V23更是让用户大失所望。入门版车型的续航里程仅为301km，对于一款10万级的车来说，这样的续航里程显然缺乏竞争力。而顶配车型虽然续航有所提升，但价格却贵出3万元，并且还将360全景影像与智能驾驶功能进行了捆绑销售，需要用户额外多花1万元购买。
iCAR V23在发布会前的宣传中曾表示将配备宁德时代电池，但临近上市前却改口为国轩高科、宁德混装，这一变动也让用户感到被忽悠。
随着用户的不满情绪不断升级，奇瑞方面紧急做出了回应。智米科技创始人CEO、奇瑞iCAR汽车首席产品官苏峻在社交媒体上公开道歉，并紧急调整了用户权益。他表示将给每位小订用户额外赠送积分，可用于换购科技舒适包或商城精品。同时，如果因为交付不到位导致车主赶不上国补政策，iCAR承诺大定全退。然而，这一举措并未完全平息用户的不满。
iCAR汽车总经理章红玉在针对用户吐槽产品减配问题上的回应，更是点燃了用户本就快要熄灭的怒火。他表示很多车上的功能和配置用户根本没用过，是内卷的结果。但这种说法并未得到用户的认可，反而被认为是在回避问题。
此次退订风波不仅让iCAR V23的口碑受损，也让奇瑞iCAR品牌的未来发展蒙上了一层阴影。作为奇瑞的首个新能源汽车品牌，iCAR汽车承载着该公司向新能源赛道战略转型升级的重任与厚望。然而，从目前的情况来看，iCAR汽车的销量表现并不理想。
根据奇瑞汽车最新公布的销量数据，iCAR汽车在去年12月的销量为10340辆，全年累计销量为65964辆，月均销量在5500辆左右。这一成绩无论是在新能源车型中还是整体销量上，均未给奇瑞汽车带来太多助力。
事实上，iCAR汽车的定位也限制了其长期发展潜力。iCAR V23作为iCAR汽车的第二款车型，更加明确地向越野风格进行靠拢。然而，越野车在中国汽车市场上一直是个小众细分市场，市场规模较小且未来增量空间有限。这导致iCAR汽车在对比同价位车型时并不具备明显优势，也难以形成规模效应。
尽管奇瑞为iCAR汽车赋能了多项核心技术，并计划在未来五年投入巨资用于研发新技术，但目前来看，iCAR汽车并未对奇瑞新能源汽车总销量产生太大拉动作用。在新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，iCAR汽车需要尽快补足短板，回归至用户需求本身，同时将价格和配置更加合理化，才能赢得消费者的青睐。
