在电动汽车行业日新月异的今天，回顾往昔，一个令人唏嘘的故事悄然浮现：电动汽车并非一开始就受到市场的热烈欢迎。早在30年前，电动汽车曾遭遇重大挫折，这一历史的见证者——通用汽车的EV1，如今静静地陈列在上海汽车博物馆内。
EV1，这款被尊称为现代电动车先驱的车型，其设计和技术在当时无疑是划时代的。流线型的车身不仅赋予了它0.19的超低风阻系数，使其成为空气动力学效率极高的量产车之一，还无形中增强了其续航能力。车身广泛采用铝合金和复合材料，极大地减轻了重量，这种设计理念在电动车领域至关重要，因为更轻的车身能显著降低能耗。
在动力方面，EV1搭载了最大功率达到137马力的交流感应电机，虽然最高车速被限制在约129公里/小时，但这足以满足日常城市驾驶需求。第一代EV1采用铅酸电池，续航里程约为97公里；1999年推出的第二代则升级为镍氢电池，续航里程增加至约157公里，这在当时已相当出色。
EV1的上市曾轰动一时，伴随着黄金时段的电视广告、专门的网站推广，甚至亮相于知名电影的首映式。然而，EV1并未采用传统的销售模式，而是采用租赁方式提供给用户，主要在加利福尼亚州和亚利桑那州的部分城市运营。租赁价格亲民，吸引了包括众多名人在内的承租人。
尽管EV1迅速赢得了一批忠实用户，但续航里程有限、充电设施不完善等问题仍然限制了其使用范围。更致命的是，高昂的生产成本使得通用汽车在这个项目上投入了超过10亿美元，最终却只生产了1117辆EV1，回报几乎可以忽略不计。因此，2003年，通用汽车决定终止EV1项目，召回所有车辆并进行销毁。这一决定引发了广泛争议，一些用户对通用的做法表示强烈不满，甚至愿意自费维护和维修车辆，但通用汽车仍然拒绝了这一提议。
EV1的失败并非没有激起波澜。事实上，它的消亡成为了特斯拉汽车诞生的催化剂。对通用汽车销毁EV1的决定感到震惊，Martin Eberhard和Marc Tarpenning于2003年共同创立了特斯拉汽车。半年后，埃隆·马斯克加入并投入巨资，担任公司董事长。马斯克曾坦言，由于汽车行业巨头正在扼杀电动汽车项目，因此存在创建一家新电动汽车公司的机会。如今，特斯拉已成为电动汽车行业的领军者，而通用汽车则因错失良机而黯然失色。
