飞机引擎的吸力之强，曾引发多起人员被吸入的惊险事件，这些事件不仅发生在军用飞机上，民用航班中也曾有类似悲剧上演。
回顾1991年，一名新兵在意外中被吸入A6E攻击机的进气道，幸运的是，飞行员迅速反应关闭了发动机，这位新兵得以幸存并顺利退伍。然而，并非所有被吸入飞机引擎的人都能如此幸运。
2006年1月16日，美国得克萨斯州埃尔帕索国际机场发生了一起惨剧。一名机修工在波音737客机旁工作时，不慎被巨大的引擎吸力卷入，瞬间失去了生命。这起事故发生时，该飞机的2号引擎正处于维修状态，金罩未关闭，进一步加剧了危险。
为何在民用飞机上，一旦被吸入引擎，生存希望几乎为零？原因在于民用飞机所采用的涡轮风扇发动机设计。这类发动机没有进口导向叶片，而是使用坚固的风扇叶片，转速高达每分钟上万转。一旦人体被吸入，后果不堪设想，如同被绞肉机绞碎。
民用飞机发动机由压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和排气系统组成，体积庞大，堪比一辆小车。被吸入的人体组织会在这些部件中遭受重创，部分被气化排出，部分则进入外涵道排出，几乎不留痕迹。
飞机起飞时的引擎吸力极为强大，能吸走周围10米以内的物体。以波音737为例，其每秒吸气量高达320公斤，足以瞬间将周围的一切吸入。因此，在飞机起飞时，周围区域应保持宽敞，避免人员靠近。
为了警示人们远离飞机引擎，飞机前端通常会设有螺旋线标志。这一标志在旋转时会变成一个清晰可见的白点，提醒停机坪上的人员注意远离即将起飞的飞机引擎。这一标志也有助于地勤人员在没有听到发动机轰鸣声的情况下，判断是哪架飞机即将起飞。
尽管现代发动机设计已经加入了防异物吸入装置，一旦有异物吸入，会立即停止供油，但安装防护网并非易事。防护网可能会影响进气效率、增加阻力，并提升造价，因此并未被广泛采用。
人们应时刻保持警惕，远离飞机引擎这一潜在的危险源，以确保自身安全。
