比亚迪，这家中国汽车制造商，凭借其接近430万辆的年销量，已经稳稳坐上了中国市场的头把交椅。根据当前的预测趋势，比亚迪的全球销量有望跃升至前五名，在单一品牌销量上紧随丰田、大众、福特和通用之后。
更令人瞩目的是，比亚迪有望超过现代和本田等全球知名品牌。不久前，在日本评选的十大年度车型中，比亚迪Seal（即比亚迪海豹）成功入选，这无疑是对其技术实力和市场影响力的认可。
比亚迪Seal之所以能在日本纯电动车市场脱颖而出，原因主要有两点。一方面，这款车在日本纯电动车领域确实有其独特的技术亮点，成为了当地新能源市场中的一大卖点。另一方面，将比亚迪Seal纳入评选名单也是为了树立榜样，鼓励日本汽车产业的电动化转型。毕竟，汽车产业是日本的重要支柱，但电动化产品的销售表现一直不尽如人意，转型迫在眉睫。
从2024年日本市场的EV纯电动车销量来看，情况并不乐观。全年EV产品的销量不足6万台，相比2023年的9万余台有了明显的下滑。考虑到日本EV销量仅占整个汽车市场的1%，这种下滑趋势无疑加剧了日本电动化转型的紧迫性。
在日本市场，销量最好的电动车品牌是日产，年销量达到了3万台，其次是特斯拉的5000余台、三菱的2500台、比亚迪的2200台以及丰田的2000台。值得注意的是，比亚迪在电动车板块中的销量已经超过了丰田，成为了日本市场上销量较好的品牌之一。
比亚迪进入日本市场的时间相对较晚，但其在短短一年半的时间内就在EV板块中的销量超过了丰田、现代和本田等品牌。这主要得益于比亚迪在日本市场推出的三款车型——海豹、海豚和元PLUS。这三款车型虽然定价都在20万人民币左右，价格优势并不明显，但其销量表现却相当不俗。
日本市场之所以对EV产品相对抗拒，主要是因为其HEV（混合动力汽车）产品非常强大。在日本本土市场，HEV产品的销量占到了总体销量的50%左右。例如，在2024年12月，日本市场的HEV销量接近12万台，而整体市场的单月销量也不过37万台左右。
尽管日本市场更加青睐HEV产品，但日本企业也在积极寻求EV路线的升级。索尼和本田联合发布的EV车型已经曝光，同时日产和丰田也在研发全新的EV纯电车。这表明日本企业不能放弃全球板块的EV路线，虽然国内认可HEV产品是客观事实，但全球的EV份额也不能丢失。
比亚迪在日本市场首次超过丰田，用一年半的时间取得了如此成绩，确实值得肯定。未来，只要比亚迪继续引入更多的EV车型，短期内超越特斯拉，跻身成为日本第二大EV企业，并非遥不可及的梦想。
