在新能源汽车领域，固态电池技术正成为各大车企和动力电池企业竞相追逐的热点。这项被视为未来电池技术革命的关键，正逐步从实验室走向市场。
多家厂商已对外公布了固态电池的商业化量产时间表。丰田与本田有望于2025年率先实现小规模量产，而国内的动力电池厂商大多则将量产时间设定在2026年前后，尽管也存在提前“抢跑”的可能性。这一趋势反映出行业对固态电池技术的强烈期待。
宁德时代作为全球动力电池行业的领头羊，其掌门人曾毓群在去年9月的2024世界动力电池大会上透露，宁德时代固态电池的研发目前尚处于“4”的水平，按照公司内部的评估体系，这意味着技术仍在发展阶段，距离大规模生产还有较大差距。尽管如此，曾毓群仍表示，与全球同行相比，宁德时代的固态电池研究已领先一步。宁德时代计划于2027年开始小批量生产全固态电池。
比亚迪作为另一电池巨头，也持谨慎态度。比亚迪首席科学家廉玉波在去年的世界新能源汽车大会上预测，固态电池的大量使用在三年后较为艰难，五年后则较为现实。他进一步指出，受制于成本和材料可控性，即使五年后固态电池得以广泛应用，也将主要局限于高端和高性能车型，普及至经济型车型可能还需15至20年。比亚迪旗下的弗迪电池亦宣布将于2027年小批量生产固态电池，示范规模约为1000辆，并计划在2030年和2033年分别推出4万辆和12万辆搭载全固态电池的车型。
值得注意的是，全固态电池与半固态电池在性能和研发难度上存在显著差异。半固态电池虽性能有所提升，但因仍含有液态电解质，其整体性能受到一定限制。全固态电池则能大幅提升能量密度、安全性和电池寿命。宁德时代指出，全固态电池的产业化需解决固固界面、锂金属负极应用、硫化物电解质在空气中不稳定及合成成本高等四大难题，这些难题既涉及基础学科理论，又关乎关键材料创新和成本、产业化等问题。
尽管固态电池技术的突破尚需时日，但消费者并非别无选择。半固态电池作为折中选项，可实现量产且成本可控，或将成为未来两年动力电池领域的新宠。上汽名爵已宣布将于2025年推出搭载半固态电池的车型，并强调价格亲民，非顶配专属，这预示着半固态电池或将迎来规模化应用。同时，磷酸铁锂电池的技术升级也在持续进行，如吉利、宁德时代、蜂巢能源和比亚迪等企业推出的新一代电池在性能上均有显著提升。
随着纯电车型增长放缓，插混和增程产品将迎来爆发，各大厂商也在针对这类车型推出专门的增混电池，这在一定程度上降低了对全固态电池的迫切需求。尽管行业和市场对全固态电池充满期待，但大规模量产和普及仍需时日。消费者在购买时应理性看待，不必过分纠结于电池技术，而应关注实际产品的性能和价值。
