固态电池技术，作为当前汽车行业与动力电池制造商竞相追逐的热点，正逐步从实验室走向市场前沿。多家知名企业已对外公布了固态电池商业化量产的时间蓝图，其中丰田与本田有望于2025年迈出小规模量产的第一步，而国内的动力电池巨头们也普遍将量产目标锁定在2026年前后，市场期待之余，也不乏有企业可能提前实现技术突破，抢跑赛道。
宁德时代，作为全球动力电池行业的领军者，早在去年的世界动力电池大会上，其掌门人曾毓群便透露，若以1至9的数字来衡量固态电池的技术与制造成熟度，当前宁德时代的研发进展尚处于“4”的阶段，尽管如此，曾毓群依然自信表示，相较于全球同行，宁德时代的固态电池研究已领先一大步。按照规划，宁德时代计划于2027年小批量生产全固态电池。
同样，比亚迪作为另一电池巨头，也对固态电池的落地持谨慎乐观态度。比亚迪首席科学家廉玉波在去年的世界新能源汽车大会上预测，固态电池的大规模应用“三年较为艰难，五年较为现实”，并指出，受制于成本及材料可控性等因素，即便五年后固态电池得以广泛应用，也将首先在高端及高性能车型中亮相，普及至经济型车型则需更长的时间，或需15年至20年。
比亚迪旗下的弗迪电池亦宣布将在2027年小批量生产固态电池，初期示范规模预计为1000辆，至2030年，将有4万辆搭载全固态电池的车型面世，而到了2033年，这一数字将攀升至12万辆。尽管这两大巨头的表态或有为其现有的磷酸铁锂及三元锂电池技术站台之嫌，但相较于其他企业的激进计划，它们的态度无疑更具参考价值。
值得注意的是，在固态电池技术的探索之路上，全固态电池与半固态电池之间存在着显著的差异。半固态电池虽性能有所提升，但仍含有液态电解质，这在一定程度上限制了其整体性能的上限。全固态电池则能大幅提升能量密度、安全性及电池寿命，但要实现产业化，仍需克服固固界面、锂金属负极应用、硫化物电解质稳定性及成本、生产工艺等多重难题。
在全球范围内，美国在固态电池的基础研究上处于领先地位，而日韩则因研发起步早，在关键材料上积累了大量基础与核心专利。中国作为电池生产大国，产业链完备，也在积极投入研发，去年国家相关部门便牵头投入60亿元，支持宁德时代、比亚迪等企业攻克全固态电池技术难关。然而，中美日韩等国虽各有优势，但仍处于技术突破的半途中。
在等待固态电池全面普及的同时，消费者并非别无选择。半固态电池作为过渡方案，虽性能不及全固态电池，但具备量产能力及成本控制优势，有望成为未来两年内动力电池领域的新选项。磷酸铁锂电池技术也在不断升级，各大厂商推出的新一代电池在性能上均有显著提升。
面对纯电车型增长放缓的趋势，插混与增程车型或将迎来市场爆发。各大厂商正针对这类车型推出专门的增混电池，这无疑降低了对全固态电池迫切性的需求。尽管市场对全固态电池充满期待，但技术的成熟与普及仍需时间，从产品推出到大规模量产落地，还需跨越重重障碍。消费者在购车时，应理性看待各类电池技术，不必过分纠结于单一技术概念。
