中国汽车产业竞争版图正经历深刻变革，广州与重庆两大城市之间的“汽车第一城”之争尤为引人注目。过去五年，广州凭借广汽集团等龙头企业的强劲表现，稳居中国汽车产量榜首。2023年，广州汽车产量高达318万辆，占全国汽车总产量的十分之一，广汽集团更是贡献了超过80%的产量。
然而，进入2024年，这一格局开始发生变化。根据广州市统计局数据，2024年前三季度，广州汽车产量同比下降了20.8%，至179.34万辆。同时，广州GDP虽然同比增长2.0%，但在全国GDP十强城市中增速垫底，汽车制造业更是成为经济增长的主要拖累因素之一。
与此同时，重庆汽车产业却展现出强劲的增长势头。2024年上半年，重庆汽车产量达到121.4万辆，同比增长30.3%，其中新能源汽车产量更是同比增长150%，增速在全国汽车产量前十大省市中排名第一。凭借这一表现，重庆成功超越广州，夺得“汽车第一城”的桂冠。
不过，广州并未轻易放弃。尽管前三季度产量有所下滑，但在第四季度，广州汽车产业有望通过调整战略和加大新能源汽车投入，实现全年产量的反超。目前，全年数据尚未公布，但从1-11月的增幅来看，广州仍有可能捍卫其“汽车第一城”的荣誉。
广州汽车产业的困境，主要源于燃油车市场的整体衰退和竞争格局的剧变。作为丰田、本田等日系汽车在中国最大的生产基地，广州汽车制造业深受日系油车市场下滑的影响。2024年前三季度，广汽本田和广汽丰田的销量同比分别下滑了29%和24.5%，广汽传祺和广汽埃安两大自主品牌也未能幸免，销量分别下降了6.4%和35.4%。
为了扭转局面，广州汽车制造业正在加速战略转型，加大新能源汽车的投入和研发。广州已集聚了一批国内领先的自动驾驶企业，如小马智行、文远知行等，这些企业的集聚将推动广州汽车产业的智能化升级，带动传感器、芯片、软件等相关产业链的发展。
而重庆汽车产业的崛起，则得益于其对新能源汽车的重视和高端智能化、集群化道路的选择。重庆支持长安汽车、赛力斯等企业加快在智能网联新能源领域的技术、产品布局，推出了一系列中高端品牌，实现了产品的“换道超车”。同时，重庆还加大了招商引资力度，围绕整车及链主企业需求，全面梳理产业链上下游产品和企业，吸引了大量优质项目落地。
重庆的“重庆造”汽车品牌也在快速成长。长安汽车全年总销量创历史新高，新能源汽车销量大幅增长；赛力斯新能源汽车销量更是同比增长超过180%，旗舰车型在豪华车市场表现突出。这些成绩的取得，为重庆汽车产业的未来发展奠定了坚实基础。
深圳和合肥等城市也在新能源汽车赛道上奋起直追。深圳凭借其在新能源汽车、智能网联汽车领域的持续发力，已成为颇受瞩目的后起之秀。合肥则通过加大新能源汽车产业的投入和研发，实现了产量的快速增长。
而上海和长春等传统制造业强市，则面临着更大的转型升级压力。上海虽然在新能源汽车领域保持领先地位，但仍需应对日益激烈的市场竞争和技术变革。长春则受到自然条件的制约和燃油车市场的依赖，转型之路更为艰难。不过，这些城市都在积极寻求转型升级的路径，以应对新能源汽车时代的挑战。
随着新能源汽车的普及和技术的不断进步，中国汽车产业的竞争格局正在发生深刻变化。原有的竞争格局被打破，新的竞争格局正在形成。未来，“汽车第一城”的争夺将更加激烈和充满悬念。
