在2025年东京汽车沙龙的聚光灯下，日系汽车品牌纷纷亮出新技术王牌，其中丰田推出的中置发动机雅力士GR M尤为引人注目。这款车型原本作为丰田的入门级两厢车，在国内市场有过销售历史，但当前一代车型的主攻市场转向了欧洲。此次亮相的GR M，不仅代表了丰田技术的最新成果，更蕴含着丰田老板丰田章男的赛车情怀。
雅力士GR M的特别之处，在于其采用了中置发动机的设计，这一布局类似于跑车，使得前后配重比接近理想的50:50，动力传递更为迅速，既能实现后轮驱动，也能轻松升级为四驱系统。这样的设计，不仅解决了传统两厢车因发动机和变速箱位置导致的空间问题，还极大地提升了车辆的操控性能。
动力方面，雅力士GR M原计划基于GR雅力士的1.6T三缸发动机进行升级，但为了满足更高的动力需求，丰田决定采用排量更大的2.0T四缸发动机，代号为G20E。这款发动机目前仍处于开发阶段，预计量产车发动机功率将超过400马力，而在赛车版本中，功率有望突破600马力，这一数据足以媲美一些中置跑车，如奥迪R8和玛莎拉蒂MC20。
面对如此强大的动力，如何确保车辆易于驾驭成为了一个挑战。丰田为此设计了一套独特的四驱系统，发动机位于车辆后部，通过副轴齿轮装置将动力传递到前轮，变速箱则巧妙地安装在车身底部。前后动力分配依靠捷太格特提供的ITCC电磁多片离合器系统，该系统能够根据驾驶模式改变前后轴的扭矩分配，确保车辆在各种路况下都能保持最佳的操控性能。
然而，雅力士GR M的实用性却成为了一个争议点。由于中置发动机占据了后排和后备箱空间，车辆只能在前部设置一个前备箱，这无疑限制了其作为日常用车的使用场景。因此，丰田是否真正量产这款车型，目前还存在不确定性。有媒体推测，雅力士GR M可能是丰田MR2中置发动机跑车的继任者的套壳测试车，而MR2曾是一款定位较低的中置小跑车，在全球范围内有着广泛的粉丝基础。
丰田章男作为赛车运动爱好者，一直致力于推动丰田在高性能车型领域的研发。从自吸V10的雷克萨斯LFA到小钢炮GR雅力士，丰田不断推出硬核车型，展现着其对于驾驶乐趣的追求。如今，在中置发动机燃油车逐渐稀缺的背景下，丰田仍然坚持这一方向，无疑是对传统燃油车技术的一种致敬和传承。
对于消费者而言，雅力士GR M的出现无疑提供了一个全新的选择。它不仅仅是一款车，更是一种对速度和激情的向往。然而，面对日益严格的环保法规和市场对于新能源汽车的接受度不断提升，这款车型能否获得市场的认可，还需要时间的检验。
