今年以来，汽车消费市场在置换补贴与厂商优惠的双重驱动下持续升温，车企订单量与新车销量稳步增长，这一趋势也带动了二手车市场的蓬勃发展。
“以旧换新”政策成为今年汽车市场的焦点，不仅加速了老旧车辆的淘汰，还迅速增加了二手车置换车源，激发了车主更新车辆的需求，显著提升了二手车市场的交易活跃度。数据显示，截至11月7日，全国提交的汽车报废更新补贴申请已突破170万份，商务部消费促进司的二级调研员预测这一数字将持续增加。中国汽车流通协会更是预计，2024年二手车交易量有望首次突破2000万辆大关。
中国汽车流通协会的副秘书长表示，今年二手车市场复苏势头强劲，预计交易量将同比增长超过15%，有望达到2100万辆至2200万辆之间。全国乘用车市场信息联席会秘书长指出，随着国家报废更新政策的深入实施，二手车业务和汽车报废更新活动蓬勃发展，展现出中国二手车市场的巨大潜力。
然而，随着市场复苏，汽车行业的价格战愈发激烈，这一趋势也蔓延至二手车市场，影响了各个价格区间的车型。中国汽车流通协会的数据显示，10月份二手车市场中，价格在3万元以下的车辆占据了最大市场份额，达到34.4%，而3万元至5万元的车辆占据了21.1%。相比之下，中高端车型的市场份额较小。价格分布呈现出分化趋势，低价二手车需求增加，而部分中部价格区间的二手车需求有所下降。
价格战导致二手车利润持续下降，尽管“以旧换新”政策刺激了交易量的增长，但并未能有效支撑二手车价格。市场上的低价竞争和微薄利润，甚至亏本销售的风险依然存在。中国汽车流通协会的调研显示，高达92%的二手车商面临亏损，行业正面临严峻挑战。即便在销售旺季，二手车的低价交易也未能显著减轻经销商的经营负担。
为了应对困境并利用政策优势，二手车商正在积极探索多元化转型策略，包括创新销售模式、转向新能源二手车市场、提供增值服务等。这些策略旨在增加利润空间，摆脱低价竞争的困境。
随着以旧换新申请的持续增长，被淘汰车辆的去向也备受关注。政策规定，可享受置换补贴的车辆包括老旧燃油车、柴油车和其他替代燃料汽车，以及部分新能源乘用车。这些车辆中，有些已使用多年，但如果保养得当，仍可能保持较好性能。为了最大限度地挖掘旧车价值，市场会对旧车进行全面翻新或精细化拆解，确保资源高效利用。
在报废汽车处理过程中，环境保护至关重要。拆解过程中产生的废弃物必须遵循严格的环保标准进行处理，以保护环境不受污染。通过妥善处理报废汽车，可以回收大量宝贵资源，如钢铁、有色金属等，这些回收材料对于减少对原油的依赖、降低环境污染具有重大意义。
然而，随着首批新能源车开始进入“淘汰”阶段，废旧动力电池的回收再利用成为亟待解决的核心问题。废旧动力电池回收行业入门门槛低，企业数量迅速增加，但规模和技术水平差异较大。许多企业只能进行简单的手工拆解，限制了电池的有效回收和资源循环。随着电池技术不断进步，新型电池的拆解难度增加，给回收工作带来了新的挑战。
