大众汽车，这家曾风光无限的汽车行业巨头，如今正深陷前所未有的危机之中。这一幕不禁让人联想到一句经典台词：规模庞大，亦有难以言说的苦衷。
事件的起因可追溯到11月初，大众汽车向德国员工提出了减薪10%的要求，理由是公司业绩下滑，利润跌至三年来的最低点，此举旨在挽救就业并维持企业的竞争力。大众品牌人事经理Arne Meiswinkel在谈判中表示，降低劳工成本是当务之急，需要员工的共同努力。然而，德国工会方面则提出了另一套方案，建议减少工时以保留更多岗位，并将部分工资和奖金纳入未来基金，以应对潜在风险。据工会估算，这些措施能帮助大众节省约15亿欧元的人工成本。
大众汽车在德国本土拥有10家工厂，雇佣了约30万名员工。此次罢工行动涉及沃尔夫斯堡、不伦瑞克、萨尔茨吉特、汉诺威等地的工厂及子公司，波及员工数量超过12万，占大众德国本土员工总数的三分之一以上。尽管大众在与工会的谈判中态度强硬，经过三轮谈判仍未妥协，坚持认为工会的方案无法带来长期的债务缓解，并暗示可能采取裁员措施，这无疑进一步激化了双方的矛盾。
面对减薪与裁员的抉择，员工们显然更倾向于前者。裁员意味着失业，而减薪则是全体员工共同分担压力，虽然收入减少，但至少能保住工作。然而，对于优秀员工而言，减薪显然难以接受。劳资双方各执一词，互不相让，导致谈判陷入僵局。
那么，大众汽车究竟为何会陷入如此困境？答案在于其销量和利润的双重下滑。根据大众发布的数据，今年前三季度，全球累计销量为217.6万台，同比下降7.1%。更糟糕的是，营业利润降至28.55亿欧元，同比暴跌42%，几乎减半。税后利润更是同比下降超过60%，其中大众乘用车品牌的第三季度营业利润率仅为2%，勉强维持运营。在中国市场，大众同样面临巨大压力，前三季度销量同比下降15%，营业利润预计减少10亿欧元以上，创下近年新低。
在汽车行业向电动化转型的关键时期，大众汽车也面临着转型的阵痛。尽管2023年全球纯电销量达到77.1万台，但与比亚迪等国内巨头相比仍显逊色。为了维持全球地位，大众在中国市场不断加码电动化，包括在合肥成立科技公司、开发入门级车型平台、与本土制造商合作等。然而，这些努力并未能立即扭转颓势。
在当前市场加速转型的背景下，大众汽车面临着营业能力下降和新技术、新产品研发投入的双重压力。为了渡过难关，大众不得不采取节约成本的措施，而国内的工厂和工人则成为了牺牲品。此次罢工事件或许不仅是一场危机，也是一次契机，促使大众重新审视自身的发展策略，寻求更加合理的解决方案。然而，企业在追求利润的同时，也应积极承担社会责任，希望双方能够通过协商找到一个双赢的出路。
