蔚来汽车的创始人李斌，曾豪迈预言公司在2023年第四季度实现盈亏平衡，并在2024年达成全年盈利的目标。然而，现实却给了蔚来一记响亮的耳光，这两个关键目标均未如期实现。
2024年11月20日晚，蔚来正式公布了其2024年第三季度的财务报告，结果令人咋舌。数据显示，蔚来第三季度共交付了61,855辆汽车，创造了新的交付记录，同比增长11.6%。今年前三季度，蔚来的累计交付量达到了149,281辆，同比增长35.7%，增速高于国内新能源车市场的整体水平。
尽管销量看似喜人，但财务状况却透露出另一番景象。蔚来第三季度营业收入为186.73亿元，同比下降2%，净亏损达到了51.42亿元，同比下降11.4%。今年前三季度，蔚来累计实现营收460.28亿元，同比增长19.5%，但累计净亏损却高达155.25亿元，与去年基本持平。更令人担忧的是，蔚来每卖出一辆车，就要亏损10.4万元，远高于小鹏和理想等其他新能源车企。
自2018年上市以来，蔚来的累计亏损已接近千亿规模，达到了970亿元。面对如此庞大的亏损，蔚来也曾多次陷入生死存亡的境地。然而，在关键时刻，总有一些“贵人”伸出援手。2019年，当蔚来美股股价跌至退市边缘时，合肥国资向蔚来投资了70亿元，将其从危机中解救出来。2023年，蔚来又获得了阿布扎比投资机构CYVN的多次投资，总金额超过300亿元人民币。
然而，尽管有这些“贵人”的支持，蔚来在国内资本市场却逐渐失去了信任。柏基资本等长期投资者开始大规模减持，蔚来的港股股价也暴跌了近60%。与此同时，蔚来在业务模式和发展路线上也面临着诸多挑战。蔚来引以为傲的换电业务，虽然提升了用户体验，但也带来了巨大的投资成本。据估计，蔚来在换电业务上的投入已超过百亿元，而回报却遥遥无期。
蔚来在坚持纯电路线的同时，也错过了混动市场的快速增长。随着小鹏、极氪等竞争对手纷纷推出增程等混动车型，蔚来在市场上的地位愈发尴尬。这种头铁的精神虽然值得敬佩，但在残酷的市场竞争中，却可能让蔚来失去更多的机会。
面对重重困难，蔚来的财务状况也愈发严峻。目前，蔚来的负债率已经达到了84.55%，处于行业较高水平。如果未来新能源市场环境进一步恶化，蔚来可能会面临更大的风险。
然而，在最近的交流会上，李斌再次向外界表达了信心。他表示，蔚来明年有信心实现销量的100%增长，并以2026年全年盈利为目标。但这一次，外界对李斌的承诺似乎并不买账。毕竟，对于盈利的时间表，李斌已经多次改口。对于蔚来而言，如何在激烈的市场竞争中找到一条适合自己的发展道路，实现真正的盈利，仍然是一个巨大的挑战。
