近期，一封关于比亚迪集团内部决策的邮件在业界掀起了轩然大波。邮件内容显示，比亚迪集团执行副总裁兼乘用车首席运营官何志奇向供应商发出了通知，要求从2025年1月1日起，供货产品价格需降低10%。这一要求迅速引起了广泛关注和讨论。
在邮件中，比亚迪解释了降价决策的背景。随着新能源汽车市场即将迎来重大发展机遇，市场竞争也将愈发激烈。为了提升比亚迪乘用车在市场中的竞争力，比亚迪呼吁整个供应链共同努力，持续降低成本。邮件特别强调了供应商需要认真对待这一要求，积极挖掘降本空间，并在12月15日前通过SRM系统上报降价后的价格。
然而，这一要求并未得到所有供应商的积极响应。一家经销商公开表示对比亚迪的做法感到不满，认为比亚迪作为中国汽车行业的标杆企业，此举不仅违背商业伦理，还在无底线地透支中国劳动人民的勤劳与韧性，以及国内供应商的生存能力。该经销商甚至将此次降价要求上升到更高的层面，认为比亚迪的做法是在压榨供应商，将中国劳动人民创造的福祉和价值化为发达国家的廉价利益。
面对质疑，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上回应称，与供应商的年度议价是汽车行业的常规操作。比亚迪基于规模化大量采购的优势，提出降价目标，但这并非强制要求，而是可以协商推进的。李云飞的回应试图平息外界的质疑，但并未完全消除供应商的担忧。
随后上汽大通汽车有限公司也曝出了一份类似的文件。该文件显示，上汽大通也向其供应商发出了降价要求，目标降本为10%。上汽大通认为，当前汽车市场供大于求的问题十分突出，价格战难以平息，“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通希望通过双方的紧密合作，共同开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢。
其实，车企与供应商之间的价格博弈并非新鲜事。早在2023年初，特斯拉引领的行业价格战开始时，全球通货膨胀、原材料涨价、全球疫情的爆发以及市场洗牌等因素就给车企造成了巨大的成本压力。这些压力最终会反映在终端价格上，也会体现在零部件上。因此，对于每一个零部件供应商来说，优化性价比、实现更长久的发展成为关键。
作为全球最大的汽车零部件厂商之一，博世中国区总裁也曾表示，车企要求降价的压力直接传导到了零部件供应商身上。他提到，许多客户要求降价幅度高达20%，这几乎是不可能的。因为如果按照这样的要求降价，博世可能不得不选择停止合作，因为这样的降价幅度可能导致的结果比关门还要糟糕。
在这场降价风波中，比亚迪的垂直一体化战略和对核心技术的掌控权再次凸显了其在新能源汽车领域的竞争优势。比亚迪通过自主研发和生产电池、电机、电控等核心零部件，不仅提高了降本空间，还进一步巩固了其在汽车行业的领先地位。特别是在新能源汽车的核心器件方面，比亚迪坚持自主研发和掌握关键技术，传感器作为新能源车的核心器件之一，比亚迪部分自研以确保技术的自主性和供应链的稳定性。
对于全球传感器巨头森萨塔科技来说，比亚迪的自研传感器战略可能意味着其在比亚迪供应链中的地位将受到挑战。如果比亚迪决定进一步扩大自研传感器的范围和规模，森萨塔科技可能会面临被排除在比亚迪供应链之外的风险。这一变化不仅反映了比亚迪在新能源汽车领域追求技术自主和供应链控制的决心，也显示了比亚迪在全球汽车行业中日益增强的影响力和竞争力。
在这场降价风波中，比亚迪与供应商之间的紧张关系暴露无遗。供应商的反击不仅是对成本压力的抗议，更是对行业可持续发展的深刻反思。比亚迪的自研之路或许将重塑其与供应商的合作模式，而森萨塔科技等供应商的未来地位也可能因此变得岌岌可危。这场风波不仅是一场价格战，更是新能源车企的技术自研路线与传统供应商模式的一次深刻较量。
