近期，中国汽车市场的最新数据揭示了2024年的行业趋势，特别是乘用车市场的表现尤为引人注目。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）发布的统计数据显示，去年12月，全国乘用车市场累计零售量达到了2289.4万辆，实现了5.5%的同比增长。
乘联分会秘书长崔东树对此进行了解读，他提到2024年的车市整体呈现出U型增长态势。特别是在下半年，得益于以旧换新和报废更新补贴政策的强力推动，全年车市实现了5.5%的同比增长。这一增长不仅体现在传统燃油车市场，更在新能源汽车市场得到了显著体现。
2024年，被业内视为中国新能源车市场的“大年”。数据显示，全年新能源汽车零售量达到了1089.9万辆，同比增长高达40.7%。新能源车渗透率也达到了47.6%，同比增长12个百分点，并在下半年连续五个月渗透率超过50%。这一趋势在7月达到了一个里程碑，国内新能源乘用车零售销量首次超越了燃油车。
不仅如此，11月我国新能源汽车年产量首次突破1000万辆，成为全球首个实现这一里程碑的国家。这一系列的成就不仅反映了中国新能源汽车市场的强劲增长，也体现了国内车企在技术创新和市场拓展方面的显著进步。
然而，随着新能源车市场的不断扩大，车企之间的竞争也日益激烈。一些新兴品牌如哪吒、极越等面临着财务危机，整个行业开始进入真正的“生存淘汰赛”。过去几年中，已有不少品牌退出了电车竞争舞台，全球范围内也有数十家车企在激烈的市场竞争中被淘汰，裁员人数近10万人。
在这场淘汰赛中，价格战成为了一个重要的竞争手段。特斯拉和比亚迪两大巨头率先降价，特斯拉Model 3、Model Y以及比亚迪的部分车型价格大幅下降，直接推动了市场的价格战。这种降价策略不仅影响了高端品牌，也波及到了中低端品牌，使得整个电车市场的价格体系发生了深刻变化。
比亚迪在这场价格战中似乎成为了最大赢家。2024年，比亚迪的销量达到了427.2万辆，终结了上汽集团年销量18连冠的记录，成为了国内车企集团新的年销量冠军。同时，比亚迪在第三季度实现营收2011亿元，季度营收首次超越了特斯拉。这一成绩不仅得益于比亚迪的规模效应，也与其在成本控制方面的优势密切相关。
然而，价格战并非没有代价。一些品牌如广汽埃安，在比亚迪降价后销量出现了下滑。广汽集团整体的毛利率在今年第三季度只有7%，以价换量对他们来说并不见得是一笔划算的买卖。蔚来、小鹏、理想等“新势力三巨头”也受到了不同程度的影响，均车成交单价下滑，毛利率承压。
尽管如此，电车市场的竞争仍在继续。2025年初，比亚迪和特斯拉再次发布优惠措施，引发了新一轮的价格战。据乘联分会秘书长崔东树预测，新能源汽车市场将继续保持高增长态势，但竞争格局仍未稳定，因此价格战仍将持续并可能更加猛烈。
除了价格战，电车企业还在进行集体“破圈”。价格破圈、技术破圈、车型破圈成为了2024年新能源汽车市场的关键词。比亚迪、小鹏、蔚来等品牌纷纷推出低价车型，抢占市场份额。同时，零跑、小鹏等品牌也在技术和车型方面进行了创新突破。
零跑汽车通过推出C10和C16两款车型实现了销量的快速增长。这两款车型外形酷似理想L7和L8，但价格更为亲民。这一策略使得零跑汽车在短时间内实现了销量的大幅提升。
小鹏汽车也推出了名为“鲲鹏超级电动体系”的全新电动技术平台。这一平台包括超级增程系统和纯电体系，旨在提升车辆的续航能力和性能。这一举措不仅反映了小鹏汽车在技术创新方面的实力，也体现了其对市场趋势的敏锐洞察。
随着电车市场的不断发展，未来竞争将更加激烈。车企们需要在技术创新、成本控制、市场拓展等方面不断努力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
