丰田汽车在2024年中国市场的表现依旧亮眼，尽管销量同比下跌了12.1%，但仍然以153.8万辆的成绩稳居日系品牌之首，成为唯一突破百万销量的日系车企。这一成绩的取得，无疑彰显了丰田作为全球最大车企的强大实力。
然而，丰田也并非高枕无忧。面对中国自主品牌在新能源车领域的崛起，丰田的销量也受到了不小的冲击。特别是在轿车和SUV市场，丰田的主力车型如卡罗拉、凯美瑞以及锋兰达、威兰达等，都面临着来自自主品牌的激烈竞争。这些自主品牌不仅价格更为亲民，而且在科技、智能化配置以及动力性能等方面也展现出了强大的竞争力。
与丰田相比，本田和东风日产在中国市场的表现则显得较为黯淡。本田的销量同比下跌了30.9%，全年累计销量仅为85.2万辆，成为日系三强中跌幅最大的车企。本田的燃油车、油电混动车型以及被寄予厚望的纯电车型都未能在中国市场取得理想的销量。特别是其纯电系列的e:N和“烨”系列，更是未能引起消费者的广泛关注。
本田曾宣布计划在2025年前将电动化比例提升至50%以上，并在2027年后不再投放燃油新车。然而，从目前的情况来看，本田的新能源车型在中国市场的表现并不尽如人意，这无疑为其未来的电动化计划蒙上了一层阴影。本田在燃油车市场的基本盘也出现了松动，多款主力车型如雅阁、思域、CR-V以及奥德赛等，都未能实现正增长。
东风日产虽然销量下滑幅度相对较小，但也连续两年未能突破百万辆大关。其销量主要依赖于轩逸系列，该系列车型在2024年贡献了东风日产近一半的销量。然而，作为紧凑型轿车的轩逸，其定位并不高，无法为品牌带来足够的利润。除了轩逸和逍客系列外，东风日产的其他车型如奇骏、天籁以及骐达TIIDA、探陆、劲客等，销量都未能突破2万辆，整体表现并不理想。
日系三强在2024年中国市场的表现均不尽如人意。这主要归咎于日系品牌过于依赖燃油车市场，而新能源产品未能在中国市场打开局面。同时，日系品牌在智能化程度方面也与自主品牌存在差距，这进一步加剧了其在中国市场的竞争压力。面对这样的市场形势，日系品牌需要加快电动化转型的步伐，提升产品的智能化水平，以应对来自自主品牌的挑战。
